Redondo y redondo vamos: Motores rotatorios para los usos automotores

Añadir a mis favoritos

Ver traducción automática

#Transportes: Automoción / Aeroespacio

{{{sourceTextContent.title}}}

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

{{{sourceTextContent.description}}}

Según el Gott de Phil, el analista con SUS razones automotoras, sanas de esto existe en los E.E.U.U. Él precisa que aunque los motores rotatorios sean capaces de densidades del poder más elevado y de la operación lisa, también han probado generalmente que mucho menos económico en combustible y también más propenso genere los niveles de las emisiones del hidrocarburo que intercambiando contrapartes.

¿? ¿Un motor de gasolina con la eficacia del contrapartes diesel? es la promesa mantenida hacia fuera para un motor rotatorio que es convertido por Libralato basado en Manchester en el Reino Unido. Las palabras son las de Dan Aris, el director de gerente, que dice que aunque la idea para el motor originado con el Dr. italiano Ruggero Libralato del ingeniero apenas durante hace 25 años, la primera prueba de las pruebas del concepto ocurrieron tan recientemente como 2011. ¿Como tal, dice Aris, él todavía está? ¿días bastante tempranos? para el motor, aunque la prueba haya ocurrido ya en un banco de pruebas en una universidad BRITÁNICA.

Aris dice que el motor tiene un número de las características altamente distintivas. ¿El ciclo termodinámico, por ejemplo, es? ¿totalmente nuevo? ¿y? ¿todas las fases del motor ocurren paralelamente en cada rotación del motor.? ¿Cuál este los medios son que el motor? ¿tiene una fase de la energía en cada rotación? ¿y por lo tanto? ¿tiene dos veces la densidad de energía de un motor de intercambio típico.?

¿Aris dice que un factor de permisión dominante es que el motor tiene? ¿volúmenes asimétricos de la extensión y de la compresión? qué medios el volumen de la extensión es mayor que el volumen de la compresión. ¿Consecuentemente, más trabajo se puede extraer de la combustión del significado de la mezcla fuel-air que el concepto se podría describir, en sus palabras, como a? ¿motor rotatorio del ciclo de Atkinson.?

La diferencia física más obvia entre el motor de Libralato y un motor rotatorio convencional es que tiene dos rotores cada uno montado en sus propios cojinetes. Los rotores, Aris dice, obra recíprocamente con uno a de modo que formen y reformen tres compartimientos dentro del motor para el producto, la compresión y la extensión con cada rotación. ¿Uno es a? ¿rotor de la energía? ¿eso está conectada con el eje de salida y la otra es a? ¿rotor de siguiente.? ¿Este formato, él dice, constituye a? ¿totalmente nuevo mecanismo del motor.? Sin embargo, también promete ser absolutamente robusto porque hay solamente cuatro piezas móviles principales en el motor entero: los dos rotores, una barra del resbalador que las conecta y un cilindro del extractor.

El motor se ve como siendo utilizado conjuntamente con un motor eléctrico en vehículos híbridos enchufables, muy probablemente en los híbridos que tienen una batería relativamente pequeña en la cual el motor sea sí mismo del IC bastante de gran alcance conducir el vehículo. ¿Aris dice que él se siente confiado esta clase de uso tiene el potencial para ser a? ¿cambiador del juego.? Los coches equipados del motor deben por lo tanto ser capaces de la operación eléctrica en ambientes urbanos y el IC convencional viaja en automóvili la operación a otra parte. Aris agrega que el motor también sería capaz simultáneamente de recargar la batería y se podría utilizar conjuntamente con el motor eléctrico, si se da el caso. ¿Eso debe permitir la consumición de combustible del? ¿coche medio? para ser reducido, él indica, por dos tercios para un coste que se podría compensar de economías de combustible en el plazo de dos años. De hecho, la consumición de combustible proyectada para tal vehículo está alrededor de 100mpg.

¿El desarrollo del motor se ha ocurrido ya como parte del Reino Unido? s que prueba la fabricación de la iniciativa y de la inicial de la fábrica de unidades para el uso real del en-vehículo debe ocurrir durante 2015. Los planes existen de hecho para que el motor sea utilizado en un proyecto de manifestante relevante desde la primera mitad de 2016. Si va todo bien, Aris dice que la producción de un volumen más alto podría entonces conseguir en curso en 2017. No se ha firmado ningunos acuerdos todavía con los fabricantes del vehículo, aunque él dice que ha habido interés en el concepto de fabricantes en los E.E.U.U., la India y la China.

Mientras tanto, otra firma BRITÁNICA dice que tiene un concepto que podría ayudar a mover los motores rotatorios mucho más futuros en la corriente principal sea la ingeniería innovadora avanzada (AIE). Como director de gerente Nathan Bailey dice, fundaron a la compañía en 2012 específicamente como un R&D y operación de fabricación de poco volumen para el Wankel-tipo motores rotatorios. Ha subido ya con su primer dispositivo que ahora está en la etapa física del prototipo: el motor del CS 225, una unidad 40hp pensó sobre todo para el uso como suplemento de la gama para un motor eléctrico en un vehículo híbrido.

La nomenclatura, sin embargo, no es fortuita. ¿Aunque “C” representa bastante convencionalmente acuerdo? ¿S? es un shortform para “SPRACS” o “el sistema de enfriamiento uno mismo-a presión del rotor del aire” y como tal indica una cualidad dominante que Bailey diga proporciona su característica más distintiva.

El enfriamiento es una edición que ha impedido de largo la aplicabilidad de motores rotatorios. Las maneras de Bailey que AIE cree tiene una solución a ese problema. Él dice que eso las técnicas de enfriamiento relevantes típicamente han utilizado el aceite o el aire para refrescarse, el anterior lo más obviamente posible en usos automotores y estes último en los aviones donde el movimiento físico del motor a través de la atmósfera le hace una opción obvia.

El enfriado por aceite es muy eficiente pero el complejo, la refrigeración por aire es simple pero “sucio” porque puede causar el lubricante de los líquidos que se soplarán fuera del motor. ¿AIE? la innovación de s es introducir un sistema de refrigeración por aire que se pueda aplicar a un motor sellado de modo que no haya eyección de los líquidos del motor en la atmósfera.

Qué sucede en el motor, dice a Bailey, es que aunque la mayor parte de el gas producido por el proceso de la combustión se agote a la atmósfera de una manera convencional, un residuo que permanece dentro del motor se presuriza en 80-100psi y se circula más allá del rotor para absorber energía termal de él. Por lo tanto, a pesar de el nombre, la metodología es realmente una de gas que se refresca pues no se dibuja ninguÌn aire dentro del motor para los propósitos de enfriamiento solamente. ¿El gas entonces se pasa a través de un cambiador de calor integrado, que transfiere el calor al motor? sistema de refrigeración por líquido externo de s.

¿Un factor de permisión esencial, Bailey dice, es ése aunque el gas es producido por el proceso de la combustión? ¿sigue siendo refrigerador que el rotor.? ¿El gas implicado no se escapa más allá del sello de la extremidad del rotor, que daría lugar simplemente a él que incorpora el compartimiento siguiente producido por la acción del rotor, sino que por el contrario sale más allá del rotor? sello lateral de s. Eso significa que alcanza el centro del motor, donde está disponible como refrigerante.

¿Bailey agrega que la técnica es facilitada más a fondo por el hecho que en un motor rotatorio? el producto y la combustión ocurren en diversos lugares, “que significa que el motor tiene un lado caliente y un lado frío. El proceso inicial del intercambio de calor, por lo tanto, está situado en la región “fría” para ayudar a aumentar la eficacia de su operación en la extracción de calor del gas de combustión inútil antes de que lo transfiera al sistema de enfriamiento externo. Otra ventaja de esta configuración, él dice, es que ayuda incluso hacia fuera al diferencial de la temperatura entre las dos regiones del motor. Esto puede ser una cualidad útil si el motor se construye del aluminio, un material con la atracción de ser ligera pero de la susceptibilidad a la distorsión termal.

El diseño de AIE ofrece un número de ventajas comparadas con el Wankel-tipo refrigerado por aire convencional motores rotatorios. ¿Es, él indica que más ligero y más simple y “reduce al mínimo pérdida del aceite y que ofrece a ambos una vida potencialmente más larga del motor y una energía más alta.?

Como tal, Bailey considera el motor de AIE como teniendo el potencial más grande en los usos automotores que trabajan conjuntamente con un motor eléctrico en vehículos híbridos algo que como fuente de energía primaria. ¿? ¿Él apenas doesn? ¿t tiene sentido? él dice, para que los vehículos lleven el peso de un motor de pistón que sea solamente probable ser utilizado como suplemento de la gama para un motor eléctrico.

Sin embargo Bailey concede que sigue habiendo el trabajo ser hecho para desarrollar el motor al punto donde estaría un asunto genuino comercial. Las emisiones son actualmente demasiado altas para el uso automotor, pero él dice que AIE está trabajando en el desarrollo de una “unidad del ampliador” que permitiría que el proceso de la combustión continuara después de que los gases hayan salido del motor sí mismo para reducir su contenido del hidrocarburo. Bailey dice que la compañía está trabajando para alcanzar usos de prueba en una motocicleta y un vehículo aéreo sin tripulación.