La hidráulica relampaga a lo largo del puente de puerta de oro

Un vehículo accionado hidráulicamente cambia de puesto barreras del tráfico separando carriles northbound y southbound en el puente de puerta de oro para mejorar la circulación y la seguridad sin adiciones costosas y feas del carril.

El puente de puerta de oro es uno de los grandes iconos de América, pero el tráfico de la hora punta ha sido una pesadilla por décadas. Los funcionarios han luchado con muchas diversas soluciones potenciales a la congestión de tráfico, pero no se ejecutó ningunos porque los Californians norteños son poco dispuestos ver la belleza de su señal histórica desecrated. Incluso si una solución podría ser convenida en, los costes serían probablemente prohibitivo costosos. Otra preocupación ha sido seguridad. Las barreras anteriores eran de vez en cuando menos eficaces en la separación de carriles de oposición que son los muros de cemento convencionales. Pero las barreras convencionales toman el espacio substancial, que restringiría la circulación aún más.

Que todos cambiaron a principios de este año. Los funcionarios instalaron un punto medio continuo de muros de cemento de alta densidad para separar tráfico northbound algunos southbound. El suena bastante simple, pero qué hace esta solución así que innovador es que las barreras están cambiadas de puesto lateralmente cerca de 11 pies para aumentar el número de carriles de entrada o el extranjero durante horas punta de la mañana y de la tarde.

Alise los movimientos

El punto medio de 11.500 pies se compone de 3.500 barreras individuales ligadas juntas a través de las bisagras de acero en cada extremo y tiene a moldear-en el reborde de T en la tapa. Cada unidad de la barrera pesa 1.500 libras y se prueba para soportar el impacto equivalente a un carro de 4.400 libras que se mueve en 62 mph. El elemento clave, aunque, es un vehículo autobús-clasificado llamado la cremallera del camino. Fabricado por Barrier Systems Inc., Río Vista, California, la cremallera del camino monta el punto medio a horcajadas mientras que viaja a partir de un extremo del puente al otro y coloca las barreras de nuevo lateralmente la anchura de un carril. ¿(Los sistemas de barrera también hacen las cremalleras del camino que pueden mover barreras lateralmente dos carriles? ¿hasta 254 pies? en un solo paso)

Mientras que la cremallera del camino viaja sobre el punto medio, una serie de rodillos se mueve bajo cada barrera, la levanta, la mueve lateralmente, después suavemente fijado le detrás trague. De lejos, el movimiento parece mucho una cremallera en la acción. De arriba, el lado izquierdo del vehículo conduce sobre la línea de barreras, que emergen de la parte posterior del vehículo en el derecho. El resultado se congestiona menos y un tráfico más seguro de la hora punta.

Las cargas pesadas, colocación exacta, y las condiciones imprevisibles son la norma, así que hidráulica están implicadas íntimo en la operación de la cremallera del camino. Accionado por un motor diesel 112-kW que conduce una transmisión hidrostática a circuito cerrado (TGV), la cremallera del camino tiene 15.1 m de largo, 4.42 m de ancho, y pesa 19.300 kilogramos. la impulsión de la Dos-rueda es estándar, con la impulsión de cuatro ruedas opcional. El TGV produce una velocidad superior de 32 km/hr en su alta gama, pero funciona normalmente en 0.6 a 0.8 km/hr al trabajar.

La hidráulica para las funciones de trabajo es accionada por una bomba de pistón pressure-compensated capaz de entregar hasta 72 LPM de líquido en la presión a la barra 172. Las funciones de trabajo incluyen los cilindros para la elevación y control de la lado-colocación de las secciones del movimiento de la barrera. La bomba también suministra el manejo de energía para las cuatro ruedas, cuando está necesitada. La cremallera del camino tiene un radio de torneado de torneado de 22.8 m con el buey de rueda delantera. Cuando firmemente el maniobrar es necesario, aunque, puede ser cambiado de puesto al buey de cuatro ruedas, que corta el radio de torneado a M. solamente 11.4.

El cabrestante contraría gravedad

Durante la operación normal, la gravedad puede hacer las barreras emigrar posterior o remitirlo de pendientes y de declinaciones en la superficie de la carretera. Por ejemplo, las barreras tenderán a emigrar abajo de una colina o a resistir colocar de nuevo angular alrededor de una curva. Este movimiento resulta de resistencia de la gravedad y del balanceo dentro de la máquina mientras que la barrera pasa con la serie de rodillos. Las fuerzas del resorte en los montajes de bisagra entre cada barrera pueden también contribuir para el error de colocación.

Una impulsión de cabrestante trabaja para contrariar estas tendencias. La impulsión de cabrestante consiste en un motor hidráulico, dos bombas, dos ruedas de goma del cabrestante montadas debajo de la máquina, y controles. Sin la impulsión de cabrestante, las barreras tenderían a ser espaciadas demasiado lejos aparte o demasiado cerca junto al principio y fin de las colinas, de los valles, y de las curvas. El resultado sería esfuerzo de compresión extensible o excesivo en las bisagras. El cabrestante compensa irregularidades para mantener la pared en una posición neutral, estable.