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Carga de las tomas de Nissan

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¿? Trabajaba en el paintshop. ¿Ése estaba limpio, pero nada en la escala de esto? ¿? Jim Wilkinson, Nissan

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¿Nissan? la planta de la batería de s en Sunderland, Inglaterra de nordeste, está desemejante de otras instalaciones automotoras. Las partes de ella tienen que ser mantenidas tan limpias que los visitantes deben cubrir para arriba como médicos, y se confiscan los bolígrafos a fin de los chasquen las partículas microscópicas de las descargas abiertas del plástico en el aire. Nissan es increíblemente reservado sobre los procesos dentro. La facilidad se abrió el año pasado en un coste de £420m ($637m) pero ahora era solamente AMS capaz de participar en el primer viaje. Sin embargo, algunas áreas eran fuera de los límites, a pesar de que las cámaras de los visitantes fueron quitadas y que la química exacta del proceso habría sido un misterio a todos pero a un científico de la batería.

La facilidad se sienta al lado de donde Nissan construye los coches tales como su C-segmento Qashqai SUV y el B-segmento más pequeño SUV de Juke. También hace la hoja EV, que cambió de puesto a Sunderland el año pasado para los mercados europeos. La hoja era originalmente el cliente exclusivo de la planta, pero comenzó recientemente a suministrar los módulos de batería para la furgoneta e-NV200, que Nissan construye en Barcelona, España. ¿No suministra al socio Renault de la alianza, ni hay es planes a hacer así pues, según Colin Lawther, Nissan? jefe de s de la fabricación, de la cadena de suministro y de la compra para Europa.

La sincronización del viaje pudo haber sido significativa. El CEO Carlos Ghosn de la alianza de Renault-Nissan sugirió recientemente que la compañía pudiera repensar su política de hacer sus propias baterías, mientras que la agencia de prensa Reuters cotizó una fuente mientras que decirla pudo cultivar hacia fuera la producción de baterías en sus tres plantas en Sunderland, Smyrna (Tennessee) y Zama (Japón) a un surtidor externo, posiblemente el especialista coreano LG quím. de la batería.

Lawther admite que la fabricación de la batería no es una capacidad de base en Nissan pero cree que era inicialmente supremo para que el OEM tenga control de la fuente. ¿? ¿Claramente, él que controla las baterías controla el mundo desde un punto de vista de EV? él dijo al AMS. No hay planes a vender, según Lawther, pero él no excluyó esta posibilidad en futuro. Actualmente, Nissan todavía está invirtiendo en la planta. Por ejemplo, una nueva banda transportadora será agregada en marzo para substituir el sistema algo torpe de usar las cajas para mover los módulos a la línea final del paquete de la batería 100 yardas lejos.

El objeto acabado es un paquete de la batería en el cual 48 módulos colocaron como tres apilados se sellan entre dos bandejas de acero presionadas. La asamblea entera pesa 250kg y costes alrededor de £5,000 si un dueño de la hoja necesita un nuevo. El coste a Nissan no se ha divulgado. Cada módulo ordenador-clasificado contiene cuatro células y en cada célula se apilan 18 capas de ánodo, 17 capas de cátodo y 34 capas de separador. Los paquetes para la furgoneta son casi exactamente iguales que para la hoja, pero están montados en España de los módulos hechos en Sunderland.

¿El proceso de producción entero comienza con los rodillos extensos de electrodos? ¿aluminio para el cátodo y el cobre para el ánodo? cuáles están cubiertos en litio y enviados de Japón en rodillos los 2km de largo, cada las baterías de fabricación para apenas siete coches. Éstos se acodan en una célula que sea llenada del electrólito, pero que puede suceder los rodillos se trasladan antes al cuarto limpio vía las cerraduras de aire de prevenir la contaminación.

Manteniéndola limpia

El cuarto limpio (de hecho un cuarto realmente limpio) es donde el corazón de la batería se crea. Cualquier persona que entra en el cuarto tiene que poner un mono lleno y cubrir el pelo, las manos y la boca. No se permite ningún papel, cartulina, cuero, madera, o paño adentro, y ciertamente ningún alimento o bebida. ¿Después de adaptarse para arriba, los visitantes entran en un de cuatro personas? ¿ducha de aire? pasillo donde los inyectores quitan cualquier vestigio pasado de la suciedad. Entonces pueden entrar en solamente el cuarto limpio.

Jim Wilkinson, el encargado de la producción de la batería, lo pone mejor: ¿? Trabajaba en el paintshop. ¿Ése estaba limpio, pero nada en la escala de esto.? ¿Es también increíblemente seco? humedad menos del de 1%. Un capaz facilty de acomodar todas estas condiciones cuesta el dinero; el cuarto limpio tomó 65-75% del £420m, dice al encargado Jett Pratt de la ingeniería.

Los rodillos del electrodo pasan medio día en un horno para secarse apagado antes de estar partido en tres y envío a las instalaciones de producción de la célula. El hecho que el electrodo viene en rodillos antes de ser rebanado y el ser acodado por las robustezas de alta velocidad incitó Nissan emplear las impresoras anteriores entre el personal del recinto limpio. Un total de trabajo 316 en la planta de la batería.

Las apiladoras se hacen especialmente para Nissan y se sientan detrás de los recintos de cristal. El ambiente de trabajo es todo el increíblemente de alta tecnología, más evocador de una fábrica del semiconductor que una planta de coche. A través de una pared, qué parecer un laboratorio de ciencia son donde el equipo de la contaminación comprueba las células problemáticas. Después de que las células se sellen y se suelden con autógena en tres lados, son probadas pasando una pequeña carga eléctrica a través de ellos; cualquier contaminante crea un cortocircuito. ¿? ¿Tenemos que saltar en problemas muy rápidamente? dice Wilkinson.

Viene después la línea de la inyección, donde las células se llenan del electrólito vía el solo lado de cada célula que todavía no se selle. Éste es un sitio que es inaccesible a los visitantes. Solamente cuatro personas trabajan allí, supervisando las células compartimiento-montadas mientras que entran el compartimiento sellado que se sumergirá en la solución del electrólito enriquecido litio-ion (originario de Teesport próximo). La gente adicional levantaría la humedad en el aire demasiado arriba por su misma respiración.

“Él que controla las baterías controla el mundo, desde un punto de vista de EV”

¿? Colin Lawther, Nissan

Envejecimiento agraciado

Viene después la parte más reservada de todos: el proceso del envejecimiento. Nissan lo compara al envejecimiento de un whisky fino, pero es obviamente mucho más complejo que ése. ¿Durante el viaje, dijeron el AMS que era el proceso entero? ¿comercialmente sensible? y pocos detalles fueron proporcionados. ¿Esencialmente, las células se cargan y se descargan por hasta 32 días? para permitir que la química de la célula se convierta?.

Luego, las baterías salen del área limpia para poder apilar las células en dos sistemas de dos para crear los módulos. Esta sección no tiene que ser supervisada absolutamente tan cuidadosamente para la limpieza sino todavía es rodeada por una cortina de aire a presión y los vistors tienen que cambiar sus zapatos, o use las cubiertas.

La planta de la batería de Nissan, SunderlandLike el cuarto limpio, este proceso se automatiza altamente, con las pequeñas robustezas trabajando rápidamente detrás de los recintos de cristal. ¿Mitsubishi suministra las robustezas y la Hitachi multiaxial las robustezas con dos ejes, pero la maquinaria total para conectar las células? ¿usando la primera soldadura ultrasónica entonces pegue? se autoriza a Nissan. Después de que se hayan hecho los módulos, se ponen en casos de aluminio protectores y se insertan en un vacío donde a controla por ordenador para los olores indicativos del electrólito que se escapa.

Los datos para cada uno se registran en la etapa del módulo hacia adelante de modo que Nissan pueda seguir el paquete a una hornada específica si hay un problema. Esto es facilitada por un sistema que alimente la parte posterior de la información del coche automáticamente, y Wilkinson confirma que se han recordado los coches, aunque solamente individualmente. Con todavía los compradores del coche escépticos sobre energía de batería, la confiabilidad es vital. ¿? ¿Nosotros? ¿VE trabajó muy difícilmente para conseguir un coche en mercado que el cliente pueda depender encendido? dice Wilkinson.

Los módulos acabados se envían a Barcelona para la furgoneta eNV200 o se mueven a través del cuarto a la zona de montaje del paquete para la hoja. Hay solamente una pequeña carga en los módulos, pero no obstante la planta de fabricación personal tiene que colocarse en las esteras de goma mientras que usa cargadores aislados y dos pares de guantes. Aquí, los módulos están montados en tres apilados y montados sobre la bandeja de acero. ¿Esto se produce en la planta? tienda de la prensa de s de un surtidor. Una robusteza levanta los paquetes en la bandeja y los trabajadores de la asamblea instalan los arneses de cableado, calentadores y fusibles, listos para ser entregado a la línea al lado de la hoja.

La facilidad es misterioso reservada y el proceso entero parece quitado hasta ahora de la fabricación del coche que es fácil imaginarse que Nissan pudo vender sus tres plantas batería-que producían. El comprador ganará haber pulido altamente, complicado masivo y extraordinario limpiará la operación.

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