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Primer A320neo en asamblea final ofrece Sharklets compuesto hecho en Corea

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El primer Airbus A320neo está en asamblea final en Toulouse, Francia, y en la pista para su vuelo virginal a finales de este año y entrega inicial del cliente en 2015

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¿Con más de 2.600 órdenes a partir de 50 clientes recibió desde su 2010 lanzamiento, éste? ¿nueva opción del motor? ¿A320? ¿observe a la familia A320 incluye los modelos A318, A319, A320 y A321? ha capturado el áspero 60 por ciento del mercado comercial del avión de pasajeros del solo-pasillo.

El montaje final de A320neo #1 comenzó el mes pasado con ensamblar de sus secciones del fuselaje delantero y trasero, que fueron producidas en las instalaciones de Airbus en St. Nazario, Francia y Hamburgo, Alemania respectivamente. Las estructuras siguientes, principales producidas a través de Europa fueron atadas, incluyendo las alas (Broughton, Reino Unido); plano de cola vertical (Stade, Alemania); plano de cola horizontal (Getafe, España); pilones de motor (St. Eloi, Francia); y flapes externos e internos (Bremen, Alemania). El equipo principal de la instrumentación de la vuelo-prueba también ha estado instalado.

Este primer A320neo será accionado por los motores de PW1100G-JM de Pratt y de Whitney (Hartford del este, conec., los E.E.U.U.) que se entregarán a Airbus en los meses que vienen. Esta última generación de motores de gran eficacia es solamente una de las innovaciones que permiten al A320neo entregar economías de combustible del 15 por ciento y una reducción del CO2 de 3.600 toneladas métricas por los aviones por año. Los dispositivos compuestos grandes del extremo del ala llamados Sharklets son también un reforzador del funcionamiento dominante. Ofrecido como una opción en la familia existente A320 modela desde finales de 2012, Sharklets será una característica estándar en el A320neo.

Desarrollo de Sharklet y producción de la alto-tarifa en Corea

Como parte de su desarrollo de los dispositivos del extremo del ala de Sharklet para su familia A320, Airbus anunció un proceso que hacía una oferta internacional para el proyecto en noviembre de 2009. Compitiendo con sobre 20 compañías de alrededor del mundo, la división aeroespacial del aire coreano (KAL-ASD, Busan, el Sur Corea) fue seleccionada por Airbus en mayo de 2010 como el único surtidor para los dispositivos Airbus-diseñados del extremo del ala. Entonces terminó el desarrollo, la prueba y la certificación de la fabricación.

¿Los A320 Sharklets son estructuras en forma de L altas de 2.4 m (7.9 pies) hechas de los compuestos de la fibra del carbón que ayudan a reducir los vórtices espiral-formados formados en los aviones? extremos del ala de s durante vuelo. Esto corta la fricción aerodinámica, permitiendo los aviones a la combustión nuclear el 4 por ciento menos combustible, y agrega 100 millas náuticas de aumento de la gama o de la carga útil de 500 kilogramos (1102 libras) mientras que reduce la emisión del dióxido de carbono.

¿Nikkiso Vietnam, un 100 por ciento Japonés-poseyeron a la compañía de fabricación situada en Hanoi, los refuerzos y las placas verticales compuestos del producto para Corea ventilarán, que tiene establecido? ¿Línea móvil auto? para la producción de Sharklet en su planta de 1280 m2 (13.780 pie2) en Busan. (Las líneas aéreas de Vietnam serán la primera línea aérea asiática para funcionar un A350, recibiendo la primera de 14 en mid-2015). El aire coreano montará los sharklets y los entregará a las plantas de fabricación final de la familia A320 en Toulouse, Hamburgo, Alemania y Tianjin, China. Esta operación de asamblea automatizada se acredita con la ayuda del aire coreano celebra su 1,000a entrega de Sharklet a Airbus en febrero, apenas 22 meses después de comenzar la producción en abril de 2012. Las demandas de la compañía ha producido un promedio de cuatro Sharklets por día y 80 por mes, aunque importuna la línea automatizada pueden resultar realmente sobre 100 por mes. El aire coreano pronostica alcanzar $400 millones en las ventas de Sharklet antes de 2017.

¿Fundado como línea de aire coreana (KAL, Seul, el Sur Corea), la compañía cambió su nombre al aire coreano en 1984 y amplió su negocio en 1986 para incluir la fabricación de los componentes de los aviones civiles para el mundo? fabricantes de aviones superiores de s. Su división aeroespacial del negocio emplea a 2.700 personas en cuatro fábricas y produce la puerta de carga A350, las aletillas de B737 max así como las versiones autorizadas del MD 500 y los helicópteros del halcón UH-60 y los aviones negros del avión de combate del tigre II de F-5E/F.

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