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#Transportes: Automoción / Aeroespacio
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Voith para introducir los nuevos compuestos para el carril
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¿? ¿El material rodante y la infraestructura futuros en el Reino Unido está en una encrucijada de los materiales? ¿Justin conocido Cunningham, redactor del compartimiento de los materiales de ingeniería, en un blog reciente? ¿La industria del carril se fija al peso ligero con los compuestos??
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Él se relacionó que la organización de comercio nacional, compuestos Reino Unido (Herts), llevó a cabo un acontecimiento para introducir compuestos a la industria del carril para la consideración en los proyectos futuros tales como velocidad 2, el proyecto del tren de alta velocidad para comenzar la construcción en 2017, inicialmente extendiendo de Londres a Birmingham (fase 1) y después ramificación a Manchester y a Leeds (fase 2).
¿Cunningham se relaciona? Hay interés genuino del sector [BRITÁNICO] del carril al peso ligero, a la eficacia del aumento y a una mejor tecnología de materiales de la hazaña. Sabe que está detrás de la curva de la tecnología comparada a otras industrias y que quiere ver la mejora en los nuevos proyectos ahora que llegan. ¿De hecho, el chino entrena y la infraestructura de carril ha considerado los compuestos aplicados a la gran ventaja.? Pero él es inseguro cuando y cómo la industria BRITÁNICA del carril se moverá adelante con los compuestos.
Voith Turbo no tiene ninguna tal vacilación. ¿Una división de la compañía de ingeniería global Voith GmbH (Heidenheim/Brenz, Alemania), ha anunciado que introducirá un amortiguador de energía lateral hecho de los plásticos reforzados fibra de vidrio (GFRP) y del aluminio en este año? s InnoTrans, comercio justo internacional para la tecnología del transporte (el 23-26 de septiembre, Berlín, Alemania). ¿Ofreciendo a un potencial el 60 por ciento de perdida de peso contra los amortiguadores de acero estándar, este nuevo amortiguador de energía de GFRP fue desarrollado como parte de la energía del desplome que manejaba el diseño de Voith Turbo? nuevos sistemas de la cabeza y de las partes frontales del vehículo de la gálea de s.
Las partes frontales del tren deben llevar cargas extremas cuando ocurren los impactos. ¿Voith? el nuevo GFRP amortiguador de energía de s abarca un tubo compuesto del desplome de la fibra con un cojinete de aluminio y una placa del anti-escalador para proporcionar resistencia a la corrosión y longevidad excelentes. El sistema también se conforma con requisitos de protección contra los incendios según el EN estándar 45545-2: 2013, clase R7/HL3. Con un peso total en los solamente 70 a 95 kilogramos (154 a 209 libras), ofrece un comportamiento constante de la absorción de energía en una energía excepcional al cociente de peso, ahorrando hasta 600 kilogramos (1.323 libras) por el vehículo cuando está equipado de cuatro amortiguadores.
Otras ventajas incluyen el espacio reducido del tamaño y del montaje requerido. En el caso de un desplome, los defibrates compuestos del tubo del desplome de la fibra (es decir se separa en sus componentes fibrosos), y se pueden desviar así fácilmente debajo de la infraestructura del vehículo. ¿Esto permite que el espacio del montaje detrás del amortiguador sea reducido a 30 cm (? 1 pie). ¿El amortiguador se puede también adaptar al cliente? requisitos de s, para los niveles de fuerza entre el kN 600 y 1600 en una longitud máxima de la consumición de 1000 milímetros (3.3 pies).
