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Proceso de fabricación de alta velocidad de los compuestos de Teijin: Todavía un misterio

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En marzo de 2011, el fabricante Teijin (Tokio, Japón) de la fibra del carbón generó mucho zumbido de la industria de los compuestos cuando anunció que había desarrollado un segundo proceso 60 para la fabricación de fibra del carbón/de estructuras automotoras compuestas termoplásticas

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La compañía divulgó que las aplicaciones de proceso presionan la formación y fue basada en tres formas materiales intermedias: Fibra unidireccional del carbón, fibra isotrópica del carbón y pelotilla termoplástica de la fibra larga.

Entonces, en diciembre de 2011, Teijin anunció que él y General Motors (GM) habían creado una empresa conjunta para trabajar en este proceso de alta velocidad del moldeado juntos. Pronto después de, a principios de 2012, Teijin abrió las puertas del centro del uso de los compuestos de Teijin (TCAC) en Auburn Hills, Mich., los E.E.U.U., en donde el trabajo de GM/Teijin joint-venture/co-development sería hecho.

Ambas compañías jugaron sus tarjetas cerca del chaleco con respecto a los detalles del proceso y de su uso. En qué demostraría ser un discurso voluminoso en este asunto, funcionarios del GM dichos CompositesWorld en ese entonces que la meta era desarrollo de una pieza de la producción: “Una cronología para este proceso de desarrollo no se ha fijado, el GM dijo, pero reconoció que la integración de los compuestos de la fibra del carbón en un vehículo de la producción requeriría “de la tierra para arriba” diseña y enigneering para optimizar uso material y para reducir al mínimo el peso.”

Desde entonces, no ha habido virtualmente información reveladora sobre el proceso de Teijin/GM, y las preguntas de CompositesWorld han ido por contestar. Tenemos, en la ocasión, funcionamiento en los profesionales de los compuestos que han estado en el TCAC y han visto el proceso, pero somos limitados por un acuerdo de non-disclosure (NDA). , Sin embargo, disfrutamos de una exposición hecho-llenada a partir de una persona que tenía conocimiento del proceso: “La segundo duración de ciclo 60 es legítima. Apesadumbrado, ése es todo lo que puedo decirle…”

Entonces, alrededor de hace un año Teijin divulgó que este proceso de alta velocidad había sido nombrado Sereebo (excepto el carbón de la tierra, revolucionario y evolutivo) y era utilizado por Nikon para hacer las piezas estructurales para una cámara digital de SLR.

Finalmente, fast-forward a la semana (de sept. el 16), cuando un nuevo comunicado de prensa fue publicado por Teijin. Nos dijo, esencialmente, “todavía está trabajando en este proceso, ha llamado Sereebo, ha sido utilizado por Nikon y nuestra empresa conjunta con General Motors continúa.” Es, con eficacia, un comunicado de prensa que dice muy poco. O, puede ser que diga mucho.

El secreto y la protección de la información propietaria no es infrecuentes en la industria de los compuestos. ¿De hecho, la industria de los compuestos es infame para sus labios y NDAs abotonados? casi cada fabricante de los compuestos tiene, o piensa que él tiene, una salsa secreta de una cierta clase que proporcione ventaja competitiva. Teijin y el GM merecen ciertamente mucho crédito para guardar la tapa en este proceso para mientras tengan.

La aplicación decir-nada comunicado de prensa como el un Teijin enviado la semana pasada pudo ser una manera de recordar el mercado que una tecnología importante no sigue siendo en los trabajos y sigue siendo ninguno de su negocio. Y esto se pudo haber incitado por el openess de BMW con respecto al proceso de la fibra del carbón que desarrolló para la fabricación de sus coches i3 e i8, que han incorporado el mercado a mucha fanfarria durante el año pasado.

Qué esperamos, sin embargo, es que el silencio de Teijin y del GM no es indicativo de problemas con el proceso de Sereebo. La combinación de termoplástica, de fibra del carbón y de moldeado de compresión es prometedora para automotor y conseguir a mucha atención de una variedad surtidores del material y del equipo. La industria de los compuestos se beneficiaría grandemente de un proceso de fabricación de alta velocidad, termoplástica-basado que utiliza la tecnología (moldeado de la prensa) que tiene familiaridad en la industria del automóvil ya.

Sería un estímulo a los compuestos y a las industrias del automóvil igualmente si el comunicado de prensa siguiente de Teijin anunció que Sereebo era utilizado para moldear las piezas de la producción para un coche o el carro del GM del cercano-futuro.