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Constructor de puente enganchado en los pórticos GPS-Dirigidos

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Contratistas que ensanchan una sección milla-larga 1.6 de 75 de un estado a otro en el sudoeste la Florida elegida para construir fuera de la caja usando tecnología de global-colocación para controlar dos de las grúas de pórtico caucho-cansadas más grandes nunca para trabajar en un proyecto de la carretera de los E.E.U.U.

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¿? Usando el GPS para dirigir un pórtico, o el straddle, marcas de las grúas un primer para un uso de la carretera, dice ejecutivos en el fabricante MI-Gato Products Inc. de la pórtico-grúa, que suministró el equipo para el proyecto del puente de la Florida. Igualmente inusual es el tamaño de las grúas gemelas de MJ-70 Travelift de la compañía, que ofrecen los palmos claros de 84 pies, más de 20 pies más allá de la anchura típica en este tipo de trabajo, funcionarios de la compañía agregan.

La innovación nació de necesidad en el proyecto del puente de la Florida, que implica el agregar de dos carriles del mainline al interior de curvar, el estiramiento pie-largo 3.467 de I-75 sobre el río de Caloosahatchee. Una empresa conjunta del grupo y de la construcción Co. del de Moya de Leware necesitó las grúas atravesar el boquete mediano de casi 74 pies entre el puente existente del gemelo-palmo. La complicación de materias era la curva de 1° de la sección y el grado 3.5%.

Comité de dirección

Sabido para su uso más amplio en puertos, prefabricado las yardas y otros ajustes industriales, las grúas de pórtico encontradas en proyectos de camino son de uso frecuente en secciones rectas y montan a veces encima de los carriles temporales.

Pero instalando los carriles a lo largo de curvar, inclinar las estructuras no era una opción viable, los ingenieros del proyecto dicen. Además, controlar las grúas en los neumáticos de goma demostró ser un desafío. Al principio, los equipos del puente frustrados para dirigir manualmente las máquinas pero rápidamente encontrados la tarea eran demasiado difíciles.

“Topamos en la pared [de la barrera] algunas veces,” admitimos al salvaje de Scot, superintendente general con Leware. ¿“Son apenas tan enormes? el operador conseguido mucha materia que él tiene que mirar además de la carga.” La instalación del sistema del GPS “ha hecho un mundo de diferencia,” él agrega.

Como los caballos de labranza del proyecto, las grúas de pórtico son constantemente funcionando. “Usted no puede conseguir bastante tiempo con él,” dice al salvaje. “Tengo que cerciorarme de si estamos sacando una carga, nosotros estoy trayendo una carga detrás.”

Los trabajadores han utilizado los pórticos, para los cuales el equipo de contratación divulga pagar cerca de $750.000 por cada uno, para recibir todos los materiales de construcción en sitio. El acercamiento elimina casi encierros del carril y reduce al mínimo la necesidad de barging adentro los envíos, miembros de equipo agrega.

El GPS no era la única modificación agregada a los pórticos. En algunas áreas del proyecto, las unidades también entregan o recuperan los materiales, tales como viruta, en sitios localizaron más de 50 pies debajo de la cubierta del trabajo. Esta acción, sin embargo, requirió la reducción de cada bloque de gancho que laboreaba a cuatro porciones de la línea a partir del ocho.

“Usando solamente mitad el laborear normal, no nos prohibió la cuerda de alambre adicional necesaria aumentar las capacidades del debajo-grado mientras que todavía mantiene la misma capacidad del tambor,” dice a Jerry Studer, encargado de ventas suroriental de MI-Gato. Él estima la firma fabrica menos que unidades de los docena pórticos de cualquier tamaño por el año para el trabajo de carretera, haciendo este proyecto inusual en más que una forma.

De vez en cuando, las grúas han funcionado juntas. El 7 de agosto, los equipos realizaron las selecciones en tándem de seis 84 vigas pie-largas del concreto prefabricado que pesaban áspero 69.000 libras por cada uno. Aunque cada grúa puede levantar hasta 92.000 libras, otros factores dictaron usando ambas grúas.

Primero, el método redujo las cargas directas a las grúas, sus neumáticos de goma y las estructuras del puente distribuyendo la viga cargan a través de palmos múltiples. La selección de las vigas con una sola grúa habría requerido la instalación de una barra de esparcidor, mientras que una selección en tándem no requirió ninguna modificación del debajo--gancho.

“No hay mucho aparejo implicado,” el salvaje dice. ¿“Hay apenas un gancho [en cada grúa] y un grillo de 55 toneladas ese los tornillos derechos en la viga [en cada extremo]? ningunas otras hondas o todo lo demás.”

Selecciones rápidas

Dentro de uces par de minutos durante las elevaciones en tándem, cada operador de grúa hizo su gancho respectivo conectar con el grillo y levantó la viga para arriba cerca de los 25 pies de las unidades, 5 adentro. altura máxima del gancho, reducir al mínimo sacudimiento de la carga. Una vez que ambas grúas condujeron sobre la estructura del puente, los operadores necesitaron solamente concentrar en mantener las unidades el moverse la sinc. El GPS manejó el resto.

Las unidades eran rápidas, también. El contratista estimaba tres horas para poner las seis vigas, pero los equipos terminaron el trabajo en dos y un medio, salvaje dice.

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