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Estructuras de lanzamiento de encargo del pórtico sobre ferrocarril ocupado de NYC

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Cuando el revelador de un proyecto de la torre sobre el lado oeste de Manhattan intentó construir una plataforma sobre 15 ferrovías activas que llevaban en la estación próxima de Pennsylvania, había limitado opciones

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El sitio para el proyecto, Manhattan del oeste, tenía poco espacio del laydown y una plataforma de acero requeriría columnas entre las pistas. Construir las columnas interrumpiría servicio de carril a la una de las estaciones de tren más ocupadas de la nación.

“Mirábamos un número de diversas opciones cuando vimos este pedazo de equipo en un sitio de puente” en Roslyn, N.Y., memorias Henry Caso, vice presidente para el revelador, características de Brookfield.

¿Los ingenieros encontraron que el equipo? ¿una viga de puente-lanzamiento, o pórtico de lanzamiento? podía ser adaptado para atravesar la anchura entera de 240 pies de la yarda. Esta táctica evitaría tener que aterrizar en el nivel de la pista o interrumpir perceptiblemente el servicio de carril, que, alternadamente, reduciría riesgo del horario eliminando la necesidad de instalar fundaciones entre las pistas, dice Caso.

El pórtico fue diseñado y fabricado por el reparto firme italiano. Su firma de la hermana, Rizzani de Eccher, servido como encargado de la construcción para el proyecto de la plataforma. ¿“Dijimos a ellos, “utilice esta solución del concreto prefabricado con el pórtico? es más seguro y no hay momentos del aterrizaje,” “dice a Andrea Travani, gestor de proyecto con Rizzani de Eccher. “Uno mismo-no realizamos el trabajo un de los. Subbed todo hacia fuera, pero quisimos pasar el conocimiento de esta clase de sistema a cada uno implicado.”

Pesando 1.100 toneladas y la situación 100 pies de alto en la tapa del torno, el pórtico de lanzamiento pie-ancho 300 atravesaron el boquete entero de 240 pies de la yarda de 15 pistas, resbalando adelante en su propio sistema de pista. Con su marco integrado por vigas encajonadas de la acero-placa, el pórtico acabado requirió 20.000 pernos.

El trabajo sobre la junta de la máquina masiva comenzó en enero de 2013. Por ese mayo era en servicio. “Cada uno de los palmos concretos pesó cerca de 2.400 toneladas, así pues, con un factor de seguridad 1.5, necesitamos una capacidad de 3.600 toneladas,” dice Travani. El pórtico podía viajar lateralmente aproximadamente 10 pies por minuto y podía bajar un palmo aproximadamente 6 adentro. por minuto. El dispositivo de elevación hidráulico utilizó un sistema de la perno-y-ranurar-barra para levantar y para bajar su carga y requirió solamente breves interrupciones en servicio de carril cuando cada palmo finalmente fue colocado.

El pórtico colocó los palmos dentro de 1/4 adentro. de la precisión. “Era toda conectada remotamente con Italia y supervisado,” Travani dice. Pero, en el sitio, un operador hizo funcionar la máquina usando un teledirigido.

Cada palmo fue hecho de 37 o 39 segmentos del concreto prefabricado, cada uno que pesaba cerca de 56 toneladas, con 32 o 34 tendones del postensado en cada palmo. Los 240 pies por plataforma temporal de 50 pies proporcionaron una zona de espera para conseguir los primeros palmos en el lugar.

Los trabajadores desmontaron el pórtico en enero, después de que la mayor parte de el trabajo estructural sobre la plataforma fuera hecho. La construcción continúa en los rascacielos circundantes. La plataforma sí mismo servirá eventual como subnivel para una plaza pública.

“La prueba de la ventaja de este método es que construimos esta plataforma en horario y debajo del presupuesto,” dice Caso. “Usando las grúas convencionales sobre un ferrocarril, habríamos tenido mucho más tiempo muerto.”

“Lo recomendaría absolutamente a otros si tienen apremios similares del sitio,” que él agrega. “Trabajando al lado de la estación de Penn, teníamos 15 pistas con un en grandes cantidades del tráfico, y hacerlo habría sido convencionalmente difícil.”