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#Transportes: Automoción / Aeroespacio
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La bici urbana confía en el componente producido con DMLS
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¿Cómo se puede el diseño de una bicicleta mejorar para hacerla más útil para el transporte urbano cotidiano?
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Según un equipo de la ingeniería de diseño de la bici de California, la parte de la respuesta es mayor modularidad de accesorios. ¿En vez del empernado encendido, de componentes tales como cestas, de estantes y de un niño? el asiento de s debe atar y separar rápidamente mientras que son necesaria. ¿Ésa es la idea detrás del equipo? ¿s nuevo? ¿Evo? bici.
La llave a alcanzar de esta modularidad es un estirón intrincado de la bici que incluye el mecanismo listo para el uso de la conexión. Si los volúmenes de la producción consiguen nunca arriba bastante, después esta pieza compleja de la bici pudo ser echada. ¿Para ahora, sin embargo, las versiones tempranas del estirón se han hecho con la fabricación aditiva? ¿laser directo del metal que sinteriza (DMLS), para ser exacto? fabricando laboratorios Proto del surtidor.
Los estirones proporcionan varias ventajas. ¿Además de incorporar el mecanismo de bloqueo para los accesorios, también simplifican el montaje de la bici llevando a cabo el marco? los tubos de acero de s juntos sin una necesidad de una plantilla de la asamblea y sin la tubería de acero que tiene que ser juntada con junta a inglete para una autógena angulosa. El estirón proporciona el ángulo en lugar de otro. ¿Estas ventajas no son únicas a la fabricación aditiva, pero la fabricación aditiva ha permitido Evo? equipo de s para probar hacia fuera un diseño con varias iteraciones y para traerlo en la producción a corto plazo, toda sin coste o la comisión con todo para los útiles de la fabricación.
