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Vistas de los sistemas de Mitsubishi de Japón en lugar en sector de los aviones

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En una fábrica firmemente guardada en Japón central, Mitsubishi, un fabricante de los aviones de combate cero de la Segunda Guerra Mundial, está lanzando su jet regional de MRJ y está apuntando satisfacer las ambiciones acariciadas largas de Japón para recuperar estado como energía importante de la aviación

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La compañía dijo viernes que una decisión reciente para apartar el vuelo virginal del jet a partir de este primavera algunos meses a más adelante no retrasaría sus entregas comerciales. Los trabajadores conducían pruebas hidráulicas y otras en dos de los jets de la prueba en una facilidad cavernosa de la asamblea; otro jet había sido enviado para la pintura.

Nobuo Kishi, vice presidente de Mitsubishi Aircraft Corp., dijo que el último retardo podría apresurar cosas adelante porque se piensa para permitir las modificaciones que serían necesitadas de otra manera más adelante.

“No vemos el cambio en el vuelo de prueba como un retardo, sino como una mejora,” Kishi dijo a reporteros que visitaban. “Queremos continuar los vuelos de prueba sin la interrupción de ellos para las modificaciones.”

No obstante, los directivos de la empresa son enfáticos sobre su determinación y urgencia conseguir el trabajo hecho.

“Ésta es la última oportunidad de conseguir en la fabricación verdadera de los aviones. Mitsubishi Heavy Industries tiene una visión de largo plazo a conseguir en la industria del montaje de los aviones,” Hideyuki Kamiya, jefe de la comercialización para Mitsubishi Aircraft Corp. dijo en un informe anterior.

“Pensamos que tenemos mucho potencial para dar esta industria. Éste es trabajo muy de alta tecnología que requiere trabajados cualificados y a ingenieros. Podemos competir en esta área,” él dijo.

La búsqueda refleja un deseo vivo de traducir la ingeniería de Japón y el valor de la fabricación a una industria aeronáutica de la primero-grada con alcance global, una ambición incluida por décadas después de la derrota de Japón 1945.

El plan ensambla a cola de pato con un modelo nacional para dar vuelta al área cerca de Nagoya en un eje aeroespacial junto con la base de fabricación de Boeing cerca de Seattle, Washington.

También cabe la visión de Shinzo Abe del primer ministro para restaurar la tradición de la fabricación del país del “monozukuri,” o “hacer cosas,” que traduce áspero al arte de hacer productos excelentes con la mejora continua.

Convertido en parte con el apoyo gubernamental, los 70 - al proyecto del jet de 90 asientos también parlays el trabajo previo de Mitsubishi en Boeing 787 Dreamliner.

Pero los años de retardos están agregando al desafío de la competición con Embraer del Brasil, que domina el mercado regional difícil del jet, haciendo el proyecto aventurado.

“Es más fácil poner a un hombre en la luna que construir un avión de pasajeros que las líneas aéreas quieren comprar,” dijo a Greg Waldron, Director Editorial asiático en Flightglobal en Singapur. “Es un esfuerzo extremadamente de riesgo elevado, extremadamente costoso. Va a ser retardos. Va a ser problemas y usted tiene que desarrollar algo que la gente quiere comprar.”

Los ejecutivos de Mitsubishi tensionan que su producto es el 20 por ciento más económico en combustible que otros jets principales del solo-pasillo, porque fue dirigido específicamente para trabajar con un Pratt y un Whitney alto-puentee el motor de turboventilador engranado.

Tales motores son más eficientes porque requieren menos jet empujar para propulsarlos a través del aire.

Será más reservado y levemente más amplio que los aviones de los competidores, ellos dicen.

El jet regional de Mitsubishi es el sucesor a un intento fallido en los años 60 de romperse en el mercado comercial internacional con el turbopropulsor YS-11 de 64 asientos. La puntería este vez es finalmente ganar Japón un equilibrio en el mercado comercial lucrativo del avión de pasajeros.

¿Mitsubishi y aviones Co. de Nakajima? ¿precursor a Fuji Heavy Industries, la sociedad matriz de Subaru? producido casi 11.000 combatientes cero. Hacia el extremo de la guerra, los centenares fueron utilizados en ataques de suicidio del kamikaze.

Después de la derrota de Japón, la ocupación de los E.E.U.U. prohibió inicialmente la fabricación de los aviones. Fue restablecida en los años 50. La industria de la aviación es un surtidor dominante de los componentes para los aviones de pasajeros, lo más perceptiblemente posible Boeing 787 Dreamliner, pero hace principalmente los aviones militares para propia fuerza de la defensa de Japón.

Mientras que lleva a cabo tecnologías principales en aviónica, materiales y otro los conocimientos técnicos avión-relacionados y los productos de la llave, Japón tiene todavía integrarlos en un avión de pasajero comercializado entero.

“El prestigio verdadero en todo el esto viene de ser el integrador de sistemas,” Waldron dijo. “Usted diseña los aviones y entonces usted lo integra, que es donde viene el valor realmente adentro, y entonces puede vender eso al exterior. Es como un símbolo del valor de su país.”

Las estimaciones de Airbus exigen para los nuevos aviones del pasajero y del cargo en 2014-2033 en 31.350, digno de casi $4.6 trillones. Mitsubishi dice que espera ganar el 20 por ciento del mercado global para los aviones de pasajeros del solo-pasillo.

La compañía tiene 223 órdenes firmes y 184 opciones, cerca de la escala que pudo permitirle comenzar a recuperar los 180 mil millones Yenes ($1.5 mil millones) él han pasado desarrollar el jet, basado en la experiencia de otros proyectos. SkyWest Inc. ha hecho las órdenes firmes para 100 y tomó 100 como opciones, en un alza grande para el proyecto.

Pero los retardos en la prueba significan que el vuelo virginal del jet se ha empujado de nuevo al cuarto de Julio-Septiembre del cuarto actual. Mitsubishi dice que se pegará a su horario para la entrega al cliente principal All Nippon Airways en el resorte de 2017.

Eso puede no dar un plazo de bastante plazo de ejecución de hacer una abolladura en la dominación de forma aplastante de Embraer, que divulga 1.549 pedidos firmes y 772 opciones para su E-jet.

Anterior, el proyecto sufrió los retardos debido a las dificultades en conseguir las entregas de los centenares de millares de piezas de los aviones, el cerca de 70 por ciento cuyo sea originario de en ultramar.

Aunque el jet “se haga en Japón” que se refiera solamente a su asamblea final. Aparte de las alas y otros materiales estructurales que son hechos por Mitsubishi Heavy Industries, y el tren de aterrizaje, que es hecho por los productos de Sumitomo Precision, de la aviónica en la carlinga a las galeras en la parte posterior, el plano sobre todo se construye de piezas extranjeras y del equipo.

No es que las compañías japonesas carecen la capacidad: Mitsubishi y otras compañías japonesas importantes hacen el cerca de 35 por ciento de Boeing 787 “Dreamliner,” proporcionando la aleación titanium usada para el cuerpo de los aviones, del material compuesto de la fibra del carbón para su superficie externa, de las alas, de los motores, de los neumáticos, de la cocina, del sistema audio-visual, de las baterías y de la conexión. Pero la industria aeronáutica está entre globalizado.

Japón ha invertido pesadamente en la consolidación de Nagoya como eje aeroespacial. El hogar también a Toyota Motor Corp. y a mucho de la cadena de suministro de las piezas de automóvil, la región es una ciudadela a pesar de el cambio de mucha fabricación japonesa en ultramar.

La región preve más de dos tercios del valor de la salida piezas de la armadura de avión y tiene una graduación vigésima del GDP en el mundo, detrás de Suiza pero delante de Bélgica.