{{{sourceTextContent.title}}}

Simulador interactivo para los conductores del vehículo

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

¿Maximice el kilometraje, la seguridad, o la vida útil? El comportamiento de conducción detrás de la rueda tiene una influencia grande en el vehículo. ¿Los investigadores de Fraunhofer han desarrollado un simulador de conducción diseñado para hacer? ¿factor humano? más calculable para los ingenieros del vehículo.

{{{sourceTextContent.description}}}

¿Las simulaciones son una herramienta de desarrollo importante en las industrias del automóvil y del vehículo utilitario? permiten a ingenieros ver en el futuro. Las características de los componentes del vehículo, tales como cómo responden en un accidente, de su confiabilidad, o de su rendimiento energético se pueden investigar usando simulaciones antes de que el primer componente sea manufacturado. ¿Para continuar manteniendo la energía de la predicción de los resultados, sin embargo, todas las influencias que el vehículo está expuesto más tarde en a la operación real deben ser consideradas? incluyendo los de conductores y de operadores.

Los investigadores en el instituto de Fraunhofer para las matemáticas industriales ITWM en Kaiserslautern, Alemania, han desarrollado un simulador de conducción interactivo usando RODOS (simulador robusteza-basado de la conducción y de la operación) con el cual la interacción realista entre el ser humano y el vehículo puede ser analizada. ¿? ¿El comportamiento de conducción es un factor clave que a menudo se explica escaso en modelos de cómputo? según el Dr. Klaus Dreßler de ITWM. ¿No hay duda allí los algoritmos que se suponen para representar? ¿factor humano? ¿en simulaciones? sin embargo, éstos no reflejan correctamente la complejidad de la conducta humana. Por esta razón, los investigadores en ITWM han cambiado de puesto a un diseño híbrido para la simulación. ¿El híbrido aquí significa que una persona verdadera obra recíprocamente con un ambiente de la simulación? un ejemplo bien conocido de esto es un simulador de vuelo, en el cual los pilotos practican regularmente situaciones extremas. En el sector automotor y del utilidad-vehículo, solamente algunos fabricantes han tenido esta clase de facilidad en su disposición, pues su desarrollo implica mucho esfuerzo y costo.

Un manipulante enorme de la robusteza industrial simula maniobras de frenado

¿La facilidad de la simulación? la estructura de s en ITWM consiste en un interior verdadero del vehículo donde el conductor de la prueba puede funcionar el volante, el acelerador, y los frenos como de costumbre. El interior del vehículo es integrado en un sistema robótico de 6 ejes que los parecer un agarrador gigantesco armen y puedan simular la aceleración, frenando, o curvas apretadas inclinándose y girando. ¿? Tenemos sitio mucho mayor de maniobrar que con los sistemas cinemáticos empleados generalmente hoy. ¿Al mismo tiempo, los requisitos de espacio son comparativamente absolutamente bajos? según el gestor de proyecto Michael Kleer.

Para que los conductores de la prueba se comporten auténtico, deben tener la sensación que se sitúan realmente en un vehículo móvil. Si los movimientos del simulador no emparejan las impresiones visuales, éste no sólo influencia las reacciones del conductor, él puede también llevar a los síntomas como kinetosis. La enfermedad del simulador es accionada por opiniones sensoriales contradictorias de la misma forma que es la enfermedad de movimiento o la enfermedad de mar. ¿? ¿Para prevenir estos efectos secundarios desagradables, hemos desarrollado nuestro movimiento que contaba los algoritmos que generan las señales de control para la robusteza en colaboración estrecha con investigadores en la cognición? explica Dreßler. En base de este conocimiento interdisciplinario, los movimientos del simulador se pueden emparejar a la entrada visual así que son percibidos como muy naturales por los conductores de la prueba. Al mismo tiempo, una bóveda enorme de la proyección proporciona la impresión externa de conducción verdadera. 18 proyectores proporcionan una opinión realista de 300 grados de la situación para el conductor. ¿? ¿Usted puede imaginarse lo como asemejarse a un teatro de IMAX? según Dreßler.

La conducción de las simulaciones que también consideran los efectos humanos sobre un vehículo puede llegar a ser más importante en futuro. El número cada vez mayor de sistemas de la ayuda del conductor se quiere hace el interfaz persona-máquina en automóviles cada vez más importante. Las demandas puestas en simulaciones llegarán a ser así cada vez más más específicas. ¿? Aquí es donde tenemos una ventaja adicional con nuestro acercamiento: ¿todos los algoritmos son progresos internos propietarios? ¿por lo tanto podemos emparejar tan los parámetros individuales del algoritmo a los problemas proyecto-específicos? dice Kleer.

¿La facilidad de la simulación en ITWM ha sido en funcionamiento desde el julio de 2013? y dos proyectos en colaboración con la compañía del material de construcción de Volvo están actualmente en curso. Del 7 al 11 de abril la tecnología será demostrada en el comercio justo de Hannover Messe (Pasillo 7, la cabina B10).