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Impulsiones hidráulicas en el movimiento

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Probado en los usos del pesado-vehículo, donde han reducido la consumición de combustible y ahorrado en frenos, las impulsiones híbridas hidráulicas pueden encontrar su manera en vehículos más pequeños.

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Ford se escapa, penetración de Honda, y Toyota Prius es apenas algunos coches híbridos eléctricos en el mercado. Aunque estos coches sean populares en el mercado de consumidores, hay limitaciones a los coches híbridos eléctricos al considerar capacidad de conversión a escala. Una alternativa a la impulsión híbrida eléctrica es la impulsión híbrida hidráulica. Los sistemas hydráulicos pueden almacenar y descargar energía más eficientemente que las baterías eléctricas. Los vehículos que requieren mucha energía están encontrando impulsiones híbridas hidráulicas para ser más eficientes.

¿Primero, una cierta historia?

La Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U. (EPA) teamed para arriba con las compañías tales como Eaton, Parker Hannifin, Ford, y Chrysler para ampliar el campo de impulsión hidráulico. Detrás en 2004, el EPA anunció que desarrolló una tecnología diesel limpia de la combustión para la expedición de Ford, que incorporó un diseño del motor que es simultáneamente limpio, eficiente, y rentable. Ahora, usando este concepto conjuntamente con una impulsión hidráulica completa, este motor es proyectado para mejorar la economía del combustible de este vehículo por el 85% (el porcentaje es más alto para la ciudad que conduce).

él RunWise, un sistema de impulsión híbrido hidráulico de la serie avanzada desarrollado en 2005 por Parker Hannifin, también ha demostrado resultados significativos. ¿Ángel Caponi, de Parker? los sistemas de impulsión híbridos de s Div., dicen que la compañía lanzó 11 vehículos de la preproducción en los tres municipios en la Florida del sur en 2010. Durante los últimos años, el negocio de RunWise ha continuado creciendo, con los más de 30 municipios y los transportadores privados de la basura usando la tecnología. (Para más en esto, vea “basura híbrida hidráulica de las recepciones de la ciudad de Ohio la primera Trucks.")

Más de 100 carros en servicio emplean la tecnología de RunWise, reduciendo la consumición de combustible por el hasta 50%. ¿Además del mercado del vehículo de la basura, el Parker? sistemas de impulsión híbridos de s Div. se ha ampliado en el mercado de la entrega del paquete, con 48 carros funcionando por la UPS y Federal Express. La compañía espera que el crecimiento continúe mientras que se amplía en la entrega más amplia y el mercado urbano del transporte.

Los híbridos hidráulicos también están conservando energía en las carretillas elevadoras. La hidráulica de Eaton ha desarrollado un carro de elevación híbrido hidráulico que demostró economías de combustible del hasta 35% cuando estaba comparado a un vehículo de la línea de fondo. ¿Este sistema también enciende el vehículo? motor de s, substituyendo la función de arranques eléctricos tradicionales. Estas innovaciones agregan para arriba a costes de mantenimiento más bajos.

El LLC del grupo de Chrysler y el EPA anunciaron una sociedad en enero de 2011 para determinar la posibilidad de adaptar un sistema híbrido hidráulico para los vehículos de pasajeros grandes y los carros ligeros. Trabajando junto, parte esperanza de reducir el tamaño y la complejidad del sistema híbrido. El proyecto de investigación se centrará en la adaptación del sistema híbrido hidráulico a un minivan de la ciudad y del país de Chrysler.

Contracción y simplificaión

Los avances para los híbridos hidráulicos se centran en la extensión de esta tecnología para vehículos más pequeños. ¿Para Parker? sistema de s RunWise, Caponi dijo que el crecimiento está esperado en usos para trabajos de tipo medio, tales como autobuses del tránsito de la ciudad, vehículos más pequeños del paquete, y vehículos de entrega del alimento. El mercado para trabajos de tipo medio del vehículo es una base de clientes que tiene todavía ser golpeada ligeramente completamente, y la nueva tecnología de transmisión hidráulica ayudará a estos vehículos para alcanzar el combustible y el ahorro en costes deseados para el cliente urbano.

Parker tiene una nueva transmisión hidráulica para trabajos de tipo medio usando iguales probada, tecnología del ahorro como el sistema de impulsión híbrido hidráulico avanzado RunWise de la serie, pero en un paquete más pequeño, más ligero. ¿La transmisión y el sistema capturan más el de 71% de un vehículo? s perdió de otra manera energía de frenado para aumentar durabilidad del freno hasta ocho carros que convencionales de las épocas más de largo.

Chrysler está intentando utilizar esta tecnología en sus vehículos no comerciales, tales como la ciudad y el país previamente mencionados de Chrysler. ¿El EPA también ha modificado Ford? recolección y una expedición SUV de s F-550 con los sistemas similares.

Llaves al éxito

¿La modularización, el empaquetado, y la capacidad de conversión a escala son componentes claves a los híbridos del relámpago? sistema, que está disponible ahora en más de 25 plataformas en todo el mundo, apoyo nuevo y carros y autobuses de la modificación. Usando muchos componentes hydráulicos estándar, el relámpago dice que la instalación se podría hacer en un día. Tim Reeser, presidente y cofundador de la compañía, dijo que un aumento en volumen ha reducido su coste por mitad durante los seis meses pasados y él cuenta con otra disminución de el 20% de los nueve meses próximos. Mientras que estos costes se conducen más bajo, los híbridos del relámpago esperan continuar ampliando sus ofrendas de la plataforma con los nuevos usos del carro de la basura para Asia y los usos del autobús del posterior-motor para Europa y los E.E.U.U.

El tamaño y la complejidad son un desafío, pero no las únicas preocupaciones. Otras ediciones se presentan cuando en vista de las altas presiones en las cuales estos sistemas funcionan. ¿La ciudad y el país de Chrysler? el sistema de s produce energía con la energía del motor que conduce una pompa hydráulica que cargue un acumulador de alta presión hasta 5.000 PSI. El intentar doblar las mangueras y/o las guarniciones de alta presión puede crear concentraciones de tensión y aumentar los escapes potenciales. Esto puede ser una preocupación al usar el chasis de un vehículo de la pequeño-clase. Sin embargo, con los sistemas hydráulicos proporcionando hasta 10 veces la energía en los mismos tamaños y el espacio como sistema eléctrico híbrido, ampliando esta tecnología demuestra ventajas distintas.

Un informe recientemente publicado observó que, mientras que los híbridos hidráulicos están bien adaptados para los vehículos resistentes, los funcionamientos de producción más bajos y los paquetes genéricos del chasis en estos vehículos pueden poner tal sistema en una desventaja económica. El informe fomenta las notas que los diseños para los chasis y/o los carros múltiples son importantes mejorar la capacidad de conversión a escala y la economía del sistema.

Aunque las impulsiones híbridas que servían el mercado de la basura hayan sido desafiadas por un sistema del comprador del lugar, un rendimiento insuficiente histórico, y presupuestos filtrados en el nivel municipal, este mercado todavía presenta una oportunidad significativa para las compañías como híbridos del relámpago de Parker Hannifin.

Los pensamientos preconcebidos en híbridos hidráulicos son el probar difícil romperse. En el pasado, la primera generación de híbridos eléctricos e hidráulicos no pudo entregar en las emisiones y la eficacia (sobre todo debido a las limitaciones de la batería, a los costes de la batería, y a la hidráulica low-tech). Los híbridos del relámpago dijeron que tendrá que educar a operadores de la flota y realizar experimentos pilotos largos para probar que sus sistemas entregan de hecho en eficacia y emisiones.