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remaches de la Estrellar-prueba

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¿Los remaches tienen que sostener confiablemente el chasis de un automóvil junto? incluso si hay un desplome. Previamente, era difícil predecir con la gran precisión cuánto carga podrían tolerar. Un modelo más avanzado ahora entrega proyecciones realistas.

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Acero, aluminio, magnesio, plásticos fiber-reinforced: los coches se construyen de una amplia gama de materiales hoy. Éstos tienen que ser conectados con uno a confiablemente. Al ingenio: incluso si los empalmes llegan a ser flojos en un desplome, los pasajeros no deben hacer frente a ningún mayor riesgo de lesión que antes. Los fabricantes utilizan su equipo de soldadura para los coches hechos enteramente del acero. Sin embargo, si usted quiere combinar el acero junto con el aluminio, por ejemplo, o el acero con los materiales plásticos, después las técnicas convencionales de la soldadura sea enteramente inadecuado, llano y simple. Los fabricantes de coches por lo tanto recurren a las conexiones mecánicas en lugar de otro, por ejemplo los remaches.

Muy a menudo, las conexiones son los puntos débiles: en un desplome, son típicamente la primera cosa a fallar. Y puesto que un coche tiene cerca de 3.000 a 5.000 empalmes, los fabricantes se esfuerzan reducir al mínimo este riesgo. Esta es la razón por la cual los fabricantes de coches utilizan simulaciones para verificar si los varios puntos de conexión sostienen estas tensiones en un accidente. ¿Con todo cómo el establo es ellos en el primer lugar? En muchos casos, los cálculos pueden predecir claramente cómo los puntos que ensamblan individuales se realizarán, pero no para cada tipo de tensión, aunque. ¿Si los componentes unidos se doblan (los expertos refieren a esto como a? ¿carga flexural? ¿o? carga de doblez?), entonces las simulaciones están absolutamente a menudo de la marca. Por ejemplo, tales cómputos podrían atribuir a una mayor capacidad de carga que los remaches pueden llevar realmente bajo condiciones de emergencia verdaderas. Este uncertainy es que algo los fabricantes de coches desean grandemente eliminar.

Proyecciones realistas a través de un modelo nuevo

¿Investigadores en el instituto de Fraunhofer para los mecánicos de los materiales IWM en Freiburg? ¿trabajando junto con sus colegas del laboratorio para el material y la tecnología que ensambla LWF en Paderborn, y la asociación para el adelanto de GFaI de informática aplicado en Berlín? ¿esencialmente ahora han eliminado esta desventaja, por lo menos en las simulaciones.? ¿Hemos dirigido más lejos un modelo que permite que pronostiquemos funcionamiento del remache más confiablemente? ¿ambos con el doblez lento y rápido cargan, así como con las fuerzas del tirón y de esquileo que emergen cuando los componentes unidos se cambian de puesto, concerniente a uno a? explica al Dr. Silke Sommer, encargado del grupo en IWM. ¿Con este fin, los investigadores produjeron al individuo? ¿componentes de la muestra? de una variedad de materiales, conectados les con los remaches, y tensión entonces aplicada. Los doblaron en una variedad de direcciones, y tirado les y empujado les a las velocidades diversas. ¿Entonces integraron el funcionamiento de los puntos del remache en las ecuaciones matemáticas.? ¿Estas ecuaciones contienen varios parámetros? ¿para explicar los diversos materiales y sus densidades, por ejemplo? Sommer dice. Los investigadores en IWM y LWF estudiados cerca de 15 diversas combinaciones de materiales. De acuerdo con estos datos, sus colegas en GFaI prepararon las proyecciones para otras combinaciones similares del material y de la densidad.

Si los fabricantes de coche ahora quieren calcular cómo los remaches se realizan en caso de accidente, después en general, simulan el desplome primero. ¿Qué fuerzas aparecen en qué puntos en el coche? ¿Si se saben estos datos, después los ingenieros pueden determinar? ¿para cada remache? si podría soportar las tensiones en exacto este punto o en esa posición. Se acaba el modelo y los fabricantes de coches pueden utilizarlo ya, y por lo tanto hacen sus coches incluso más seguros que antes.