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Coches eléctricos de carga eficientemente inductivos

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Cargamos ya nuestros cepillos de dientes y teléfonos móviles usando tecnología sin contacto. Los investigadores han desarrollado un método particularmente eficiente y rentable que los coches eléctricos de los medios podrían pronto seguir el juego.

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Los cables son desaparición rápida a partir de nuestras vidas de cada día. ¿El ratón de la computadora ha perdido ya su cola, nuestros teléfonos y los auriculares han llegado a ser sin hilos? ¿incluso los cepillos de dientes eléctricos y los teléfonos móviles ponen? cables de la necesidad de t más. La información se transmite sin hilos, y las necesidades de la energía se pueden cubrir vía un sistema de fuente de la inducción electromágnetica. Los investigadores están en curso de desarrollar la tecnología de carga sin hilos para los vehículos eléctricos, también. ¿? ¿Los cables son molestos, especialmente en invierno o cuando él? el llover de s. ¿Lo que consigue en el cable? ¿nieve, lodo, agua? ¿también consigue en sus manos? dice al Dr. Bernd Eckardt, jefe del departamento de la electrónica de energía del vehículo en el instituto de Fraunhofer para los sistemas integrados y la tecnología IISB del dispositivo en Erlangen, Alemania. ¿El Dr. Eckardt sabe lo que él? s que habla, porque él conduce un coche eléctrico mismo. Sería mucho más conveniente encargar estos vehículos enchufables remotamente de tecnología sin contacto. ¿Y él? s posible. La manera de hacerlo está utilizando la inducción electromágnetica, por el que la energía eléctrica se transfiera sobre el aire entre dos objetos vía un campo electromagnético. El Dr. Eckardt explica la física detrás de ella como sigue: ¿? Cualquier alambre que lleve una corriente genera un campo magnético. Como el físico Michael Faraday del inglés demostrado en el siglo XIX, este campo magnético genera voltaje o la fuerza electromotriz también. Correctamente colocando dos alambres en lo referente a uno otros dentro de un campo magnético, es posible transmitir energía sobre el aire. ¿En principio esto trabaja apenas como un transformador transected.? Los ejemplos familiares de los productos que utilizan esta clase de transferencia de energía incluyen las estaciones de carga para los cepillos de dientes eléctricos y los smartphones, y la inducción friesan.

Los investigadores de las comunidades científicas e industriales han estado trabajando por varios años para encontrar maneras de utilizar la inducción para cargar los vehículos eléctricos. El acercamiento actual implica bobinas de inducción del montaje en el superficie inferior del vehículo y de instalar estaciones de carga en la tierra. Pero esto trae con él un número de desafíos significativos. Las bobinas necesitan ser muy de gran alcance para que el método trabaje debido a el boquete significativo de hasta 15 cm entre el coche y molido. ¿Las bobinas de gran alcance son grandes de tamaño? y las bobinas grandes son costosas, que empuja para arriba cuesta. Hay también el problema de los objetos o de los animales que impiden el proceso de carga bloqueando la transmisión de la energía. Los gatos, por ejemplo, son atraídos por el calor apacible emitido de la estación de carga en la tierra, y así que vea esto como lugar de reclinación cómodo. Otra edición particularmente problemática es que el papel metálico tal como empaquetado de las envolturas o del cigarrillo del chicle puede soplar debajo del coche y en la zona de la inducción, en donde puede conseguir tan caliente que estalle en la llama.

Los investigadores en el IISB comenzaron a perseguir un acercamiento alternativo a fin de resolver estos problemas. Trabajo como parte de la plataforma de la investigación de Nürnberg del campus de Energie los tomó menos que un año para desarrollar un sistema para los vehículos eléctricos de carga de las partes frontales (http://www.encn.de). ¿Puesto que esto permite que el coche sea conducido mucho más cercano a la fuente de la inducción? ¿esencialmente tacto de él? las bobinas ellos mismos son mucho más pequeñas en diámetro que en la versión piso-basada, viniendo adentro en 10 en vez de 80 cm a través. El sistema es más eficiente, más rentable y le hace menos al probable que los obstáculos interrumpirán el flujo de energía. La columna de carga es aproximadamente hasta la cintura y hecha del plástico. Dobla al revés si es empujada por el vehículo, e incluso se diseña mover de un tirón abajo y hacia fuera la manera si la presión aplicada es demasiado fuerte. ¿? El coche podía conducir sobre él en caso de necesidad. ¿El tacto de la estación de carga no causa ningún daño al cuerpo de coche? dice Eckardt. Se arreglan las bobinas de una manera tal que la carga pueda ocurrir incluso si el conductor no ha colocado el vehículo exactamente delante y centralmente a la columna. ¿Los racimos de bobinas que se traslapen verticalmente en la columna y horizontalmente detrás de la matrícula permiten que la corriente fluya con independencia del vehículo? tamaño o altura de s.

Los científicos en el IISB ahora han estado trabajando en la electrónica de energía para los vehículos eléctricos por unos doce años, y han estado investigando la carga inductiva para los dos pasados. Durante este tiempo tienen maestría extensa acrecentada en los campos de la electrónica de energía, de la simulación del campo y de la distribución actual dentro de sistemas de inducción electromágnetica. Para guardar resistencia del intercambio a un mínimo, por ejemplo, los diseñó las bobinas que ellos mismos consista en varias bobinas finas que cada uno aisló uno del otro. El diseño de las bobinas del alambre es importante porque es las bobinas que determinan la dirección y la fuerza del campo magnético. ¿? ¿Nosotros? ¿VE que sube constantemente el sistema? el funcionamiento de s durante el último año, y ahora está en la posesión de un prototipo que pueda transmitir tres kilovatios (kilovatio) en una eficacia total del 95 por ciento. ¿Hoy? ¿los modelos del coche eléctrico de s se pueden recargar durante la noche? dice Eckardt. Los investigadores ahora están mirando a aumento posterior la energía de la bobina, de continuar sobre todo con tecnología de la batería que se convierte, y de cortar el coste del punto de la carga incluso más futuro. ¿? Hoy en día, los puntos de la carga se ofrecen como parte del paquete de las ventas cuando los clientes compran un vehículo eléctrico. ¿Esta tecnología se convertirá en solamente un producto total si el precio correcto? Eckardt explica.