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Huellas digitales para los artículos de la carga

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La seguridad es una principal prioridad en logística del flete aéreo pero los procedimientos de cribado pueden ser muy desperdiciadores de tiempo y costosos

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Los investigadores de Fraunhofer se preponen alzar eficacia con un nuevo acercamiento a la logística digital, sin sacrificar la seguridad de las operaciones del flete aéreo.

Los millares de artículos de la carga son enviados por diario plano, el alrededor setenta por ciento de él en aviones de pasajeros. Los controles rigurosos se suponen para evitar que las sustancias peligrosas tales como explosivos sean pasadas de contrabando a bordo. Los procedimientos de cribado, tales como exploración de la radiografía de la carga, son desperdiciadores de tiempo y costosos y tienen que ser repetidos en caso de circunstancias sospechosas. ¿Características fácilmente comprobables que verifican que sea un artículo de la carga? ¿seguro? han estado careciendo hasta ahora.

Los investigadores en el instituto de Fraunhofer para la operación de fábrica y la automatización IFF en Magdeburg están trabajando con los socios y los usuarios del desarrollo tales como Panalpina y cargo de Lufthansa en el proyecto común ESecLog para resolver el dilema entre la seguridad y la eficacia: Usando procedimientos de cribado simples, agregan características tales como contornos 3D o identificadores de RFID en un perfil central del envío para cada artículo de la carga. ¿? El truco es que documentamos y agregamos estas características en una imagen digital completa. Así, cada artículo de la carga tiene una huella digital digital. ¿Esto entrega la información precisa de la carga? ¿estado de la seguridad de s a través de la cadena de transporte entera a través de operaciones y en cualquier momento? explica a Olaf Poenicke, gestor de proyecto en el Fraunhofer IFF.

El alambre de la seguridad previene tratar de forzar subsecuente

¿Los socios están trabajando, por ejemplo, en un marcador que se pueda utilizar para verificar si un artículo de la carga se ha radiografiado ya? algo que no ha sido detectable. Los investigadores están desarrollando además un sello de RFID para detectar tratar de forzar subsecuente con un envío. ¿Para ponen así pues, un transpondor en un paquete? sello de s con un alambre ultrafino de la seguridad. Si se abre, el alambre se rompe. El envío continúa siendo identificable pero el cribador se notifica además que el alambre ha sido dañado. ¿? Esta tecnología permite incluso examinar las plataformas enteras. ¿Si uno de los artículos de la carga tiene un alambre quebrado, el envío referido se puede identificar exacto por su identificación? según Poenicke. ¿Una plataforma? el contorno de s se puede capturar además por medio de una exploración 3D. ¿La plataforma? el contorno de s cambia si un paquete se pone posteriormente en él.

Toda esta información se agrega en una clase de expediente del envío. Los cribadores pueden ver esta documentación en el sistema de información central de la huella digital como cronología en una tableta. En caso de necesidad, pueden recuperar la información adicional sobre estaciones individuales y ver todas las exploraciones de la radiografía de nuevo. Este sistema reducirá drástico el trabajo requerido para los reinspections. Hasta ahora, cada artículo de la carga tiene que ser reinspeccionado o aún ser abierto individualmente siempre que haya suspicacia de tratar de forzar. Poenicke explica qué pudo suceder en el peor caso: ¿? Las entregas a menudo se hacen terrestres. Cuando el cargo se considera ya ser seguro, el carro se sella antes del envío. ¿Si alguien en el aeropuerto determina que el sello ha estado quebrado, después el contenido entero tiene que ser reinspeccionado.? Los sistemas de ESecLog permitirían en tal caso comprobar rápidamente con si los paquetes individuales se han tratado de forzar.

Será un rato, aunque, hasta que el sistema se ponga al uso: Ahora que el consorcio ha diseñado los sistemas individuales, las tecnologías son en la etapa del desarrollo y deben ser operacionales antes de fin de año. Un ambiente de prueba se supone para ser construido en el año que viene para optimizar la interacción de los sistemas. Los investigadores del Fraunhofer IFF presentarán este proyecto en la conferencia internacional de la cadena de suministro en Berlín del 22 al 24 de octubre. ESecLog está siendo financiado por el Ministerio de Educación y la investigación federales (BMBF).