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¿GE? última máquina de vuelo de s

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Construcción de la última máquina de vuelo de GE

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Los motores de jet vienen en un arsenal de tamaños y de velocidades, y como con muchos proyectos de la ingeniería, han un equilibrio entre la energía y la eficacia. Aviones de combate el uso bajo-puentea turboventiladores para alcanzar explosiones rápidas de la velocidad, mientras que los aviones de pasajeros comerciales utilizan más lento, que más eficiente alto-puentean turboventiladores. Los ingenieros de aviación de GE han llevado esta tarea el corazón mientras que intentan casar el mejor de ambos mundos.

¿La aviación de GE ha desarrollado las tecnologías adaptantes del motor del ciclo que podrían precipitar economías de combustible del hasta 25 por ciento, que aumenta un jet militar? gama de s por el hasta 35 por ciento. Jugando de las ideas de Gerhard Neumann en los años 60, la nueva tecnología permite que un motor cambie entre el poder más elevado y la eficacia alta ajustando la cantidad de aire que atraviese la base del motor. Con combate realzado la capacidad proporcionó con empuje creciente y mejoró perceptiblemente a la gerencia termal, la nueva tecnología también tiene en cuenta la operación sin restricción dondequiera en el sobre de vuelo.

Un nuevo motor entero

El cambiar entre la eficacia alta y el poder más elevado permite que un motor de turbina optimice continuamente funcionamiento a través del sobre de vuelo. ¿? [El sistema] varía los dos parámetros de la propulsión que el impacto empujó y consumición de combustible específica: ¿el cociente y el ventilador de puente ejercen presión sobre cociente? dice al gestor de proyecto en la aviación de GE, Dave Jeffcoat del ADVENIMIENTO (tecnología versátil adaptante del motor). ¿? ¿La capacidad adaptante del ciclo, combinada con las mejoras de alta presión del compresor, los materiales y enfriamiento avanzado, y un flujo de tercera corriente proporciona un salto generacional en la propulsión del combate.?

El nuevo motor tiene características internas de la geometría variable que permitan que el sistema varíe el cociente de puente y el cociente de la presión del ventilador, optimizando la operación del motor para las condiciones de vuelo diversas. ¿? Variando el cociente de la presión del ventilador y el cociente de puente del motor, un alto estado del empuje (el cociente de alta presión y cociente bajo de puente) se puede fijar para el despegue y la aceleración. ¿Semejantemente, para la travesía, el motor se puede fijar para funcionar en un cociente de la presión baja y un alto estado del cociente de puente, que reduce al mínimo la consumición de combustible? Jeffcoat explica.

Combinando un compresor avanzado, materiales y un enfriamiento avanzado, y una arquitectura de la tercera corriente, el sistema ofrece un salto innegable en la tecnología aeroespacial de la propulsión. ¿? ¿Los niveles de dos dígitos completos de mejora que la arquitectura adaptante del ciclo proporciona son solamente posibles por totalmente un nuevos diseño/configuración del motor optimizados para las capacidades avanzadas? él dice. Este nuevo diseño del motor se ha anunciado como la generación siguiente en motores de jet, pero los investigadores demandan que la tecnología es saltos y límites delante de modelos anteriores.

Nuevo motor, nuevos materiales

La aviación de GE ha integrado la aleación da alta temperatura del metal y los materiales compuestos de la matriz de cerámica, así como tecnologías de enfriamiento avanzadas, en el motor del ADVENIMIENTO. Las tecnologías avanzadas de la compresión de la aerodinámica y del motor juntadas con reducido el refrescar de la circulación de aire y las aleaciones das alta temperatura del metal y de cerámica son necesarias ayudar a entregar los niveles de eficacia del combustible para reducir la carga del coste a los militares de los E.E.U.U. conducidos por altos precios de combustible.

¿? ¿Las tecnologías materiales son una gran oportunidad de leverage mil millones de dólares en la inversión y millones de horas de experiencia probada de programas comerciales del motor? Jeffcoat explica. ¿? ¿Además de los nuevos materiales, la industria también se está aprovechando de nuevos métodos de fabricación como la fabricación aditiva y los procesos avanzados del bastidor que permiten la incorporación del trazado de circuito de enfriamiento intrincado dentro de las superficies de sustentación de la turbina para la eficacia de enfriamiento mejorada.?

Prueba adicional

¿GE y Pratt y Whitney se han encontrado el llevar de diversos acercamientos los militares? investigación de s en tecnologías adaptantes del motor. Mientras que la arquitectura básica, que incluye un ventilador adaptante, refrescó el aire de enfriamiento, y la tercera corriente, es similar entre las dos organizaciones, aplicación del diseño es donde diferencian las cosas. ¿? ¿El programa adaptante del desarrollo de tecnología del motor (AETD) se piensa para determinar la capacidad y el riesgo de funcionamiento con la fase de la revisión de diseño preliminar del programa? Jeffcoat dice.

El foco de las arquitecturas adaptantes del motor de AETD está en los sistemas de la compresión. Según Jeffcoat, el esfuerzo incluye la demostración de un aumentador-inyector integrado, la solución del motor de tercera corriente, que construye sobre el ADVENIMIENTO y otros esfuerzos de investigación relacionados que fue centrada en la turbina. La prueba del aparejo y del motor será conducida como parte del programa de AETD también, para demostrar la aerodinámica de los sistemas nuevamente integrados.

¿? ¿El desarrollo de tecnología avanzado del dispositivo de poscombustión (aumentador-inyector) no es parte de estos programas de manifestante adaptantes de la tecnología del ciclo? él explica. ¿? ¿Sin embargo, los contratistas del sistema de propulsión tienen aumentador de la tecnología avanzada y esfuerzos del inyector en curso que se podrían aplicar una vez una decisión se hacen para moverse adelante con desarrollar y colocar un sistema de propulsión adaptante avanzado del ciclo.?

Las ventajas producidas por los materiales avanzados, la aerodinámica, y el ciclo adaptante son usables en una amplia gama de usos. ¿? ¿Las magnitudes de las ventajas son específicas a la aplicación con los combatientes que demuestran la rentabilidad más grande debido a la gama extensa en condiciones de funcionamiento a través de su sobre de vuelo subsónico/supersónico? Jeffcoat dice.

El motor de jet siguiente está bien en su manera, pues la revisión de diseño preliminar se fija para ser acabada antes de fin de 2014, y la prueba del aparejo y de la base se planea para 2015-16. ¿Una demostración reciente del lleno-motor marca el final de GE? el programa del ADVENIMIENTO de s, pero la fabricación y las actividades de la prueba para el programa de la continuación AETD acaban de comenzar solamente. La aviación de GE ha invertido más de $1 mil millones en su diseño adaptante del ciclo, que integra $600 millones de tecnologías comerciales probadas del motor, y mira para beneficiar a los mercados aeroespaciales militares y comerciales en próximos años.