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Dirigir nuevos powertrains del vehículo

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¿Motores de coche? ¿si es conducido por la gasolina, el diesel, o la electricidad? pierda una abundancia de energía. Los investigadores están trabajando en maneras de provenir esta prodigalidad. Las instalaciones de prueba ultramodernas les están ayudando para optimizar el proceso de desarrollo entero del motor. En el laboratorio, han levantado ya el grado de eficacia por el hasta diez por ciento.

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Los carros, los coches y las motocicletas son energía-bebedores: sobre el de 60 por ciento una energía generada en sus motores por el combustible se pierde a través del gas de escape y del líquido refrigerador. La parte más grande de esto se desliza simplemente apagado en el ambiente como calor. ¿Debajo de nuestras capillas del motor, la gasolina, el diesel y la electricidad se pierden y se bombean innecesariamente en el aire a través del dispositivo de escape como CO2? dice al Dr. Hanspeter Kollmeier, del instituto de Fraunhofer para las TIC químicas de la tecnología en Karlsruhe. ¿? ¿nuevos sistemas de impulsión? el grupo de proyecto está sondando las causas para esta clase de basura. Junto con otros investigadores, está desarrollando los conceptos eficientes de la impulsión para los vehículos. En el laboratorio, han tenido éxito ya en el aumento del grado de eficacia de los motores de coche en el cinco por ciento, y el hasta diez por ciento para los powertrains del vehículo comercial.

Los científicos tienen nuevas instalaciones de prueba disponibles desde este verano. ¿? En la localización de Karlsruhe, podíamos trazar el todo el proceso del desarrollo del powertrain: ¿de diseño a la simulación y a la prueba? dice Kollmeier. ¿El investigador? la meta de s es optimizar las tecnologías del drivetrain que es utilizado, de modo que las economías de combustible sean óptimas. Con este fin, usted debe saber los componentes individuales obran recíprocamente con uno a en realidad. ¿? Con las nuevas opciones de la prueba, hemos venido un paso enorme más cercano a esta meta. ¿Con este esfuerzo, tenemos la oportunidad de probar el drivetrain en conjunto, y validamos nuestras simulaciones? dice Kollmeier.

La pezonera de esta nueva infraestructura de la prueba es un motor y un banco de prueba caliente del gas. Allí, los investigadores pueden analizar los motores y sus componentes mecánicamente y termodinámico. Los controles de una computadora los sistemas y simulan panoramas realistas del uso. Por ejemplo, la computadora puede encender además las impulsiones híbridas virtuales (como los motores eléctricos) o los sistemas que utilizan el calor residual. Los científicos analizan cómo la impulsión del vehículo actúa con respecto a la consumición de combustible y a emisiones de CO2. ¿Con este fin, Kollmeier? el equipo de s simuló el vehículo en términos de tipo, ruta, o métodos del conductor por consiguiente. Una vez que se recopilan los suficientes datos, los investigadores construyen prototipos y después substituyen gradualmente los modelos de la simulación a través de componentes verdaderos en la facilidad de prueba. Gradualmente, están llegando así el powertrain óptimo. En el proceso, los materiales ligeros llegan a ser cada vez más importantes.

¿Si está sobre la fabricación de los motores de coche más eficientes, entonces el término? ¿reducción de la talla? entra en el juego. Hablando en términos generales, está reduciendo al mínimo la dislocación del motor, sin la reducción de su capacidad del funcionamiento. Con la resistencia de fricción disminuida y el proceso termodinámico mejorado, podemos reducir la consumición de combustible y emisiones de CO2. En general, los turbocompresores se utilizan en los conceptos de la reducción de la talla, que son integrados en la zona de la succión y del extractor. ¿Éstos tornillo-formaron componentes? ¿cerca de 15 centímetros en coches? aspire para arriba el aire y empújelo en el motor de combustión interna. Así, un aire más fresco se conduce al motor, que permite una mayor cantidad de combustible ser consumido. Debido a la presión más alta del cilindro que ésta alcanza, una energía más alta del motor también se alcanza para la misma dislocación del motor. El turbocompresor es conducido por el gas de escape del vehículo. En la facilidad de prueba caliente del gas, los científicos están probando sus turbocompresores. En esta facilidad, cierta energía de la masa del gas de escape es generada por un mechero de gas natural que corresponda a el de un motor de combustión interna. La hornilla se puede fijar muy exacto, para analizar cómo los cambios más minúsculos a las condiciones periféricas afectan a los cargadores de turbo.

¿? El cargador de turbo es el acercamiento clásico a mejorar el grado de eficacia de un motor. Usted utiliza una porción de la energía que se deflagra a través del extractor. Pero está también conforme a límites. ¿Los ciclos de la energía de vapor pueden ser provechosos aquí por ejemplo? ¿dice Kollmeier? el Dr. Sascha Merkel del colega de s. Al hacer eso, un medio de funcionamiento flúido (e.g., agua o etanol) es calentado por el calor residual. Evapora y conduce las pequeñas turbinas que, alternadamente, generarán energía mecánica. ¿El aumento se puede después transferir directamente al cigüeñal o convertir por un generador en energía eléctrica, para suministrarlas en el nuevo circuito de energía, e.g. en el vehículo? sistema eléctrico de s. En la facilidad de prueba caliente del gas, los científicos están estudiando cómo los componentes individuales de una planta de la mini-energía se comportan bajo varias condiciones de marco.

Los científicos están de cerca conectados con otros expertos del powertrain de las instituciones de investigación y de los departamentos del desarrollo de fabricantes de coches. ¿? Por supuesto, el contacto con la industria del automóvil particularmente es inmenso. Este desarrollo de los conceptos del powertrain funciona en la coordinación cercana con los fabricantes de automóviles. ¿El uso directo de los resultados de la investigación en la práctica está en la vanguardia? explica Kollmeier.