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Cómo los fabricantes se están adaptando a las tendencias para el coche urbano

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Mucha de la charla en la industria del automóvil ha estado estos últimos años sobre la subida del coche urbano

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La demanda creciente de los consumidores para estos vehículos ligeros se ha divulgado en Europa, los E.E.U.U. y las economías florecientes de BRIC del Brasil, de Rusia, de la India y de China también. Consecuentemente, los fabricantes de coche por todo el mundo están desarrollando sus propios modelos urbanos del coche para golpear ligeramente en este mercado que brota.

¿Un urbano? ¿o ciudad? el coche es un vehículo de pasajeros pequeños, ligeros previsto para el uso sobre todo en un área urbanizada. ¿En Europa, tales coches se conocen normalmente como? ¿vehículos del Uno-segmento? ¿, mientras que en los E.E.U.U., se llaman generalmente? secundario-compacto?. ¿En Japón, se llaman? ¿kei? los coches y han sido populares en el país desde los años 50.

El coche urbano tiene connotaciones levemente diversas según tamaño, capacidad de asiento y capacidad del motor en todo el mundo. En Europa, no hay criterios formales para definir los automóviles del Uno-segmento, con la clasificación basada en la comparación con otros modelos clasificados similares. Sin embargo, en los E.E.U.U. y el Japón, los vehículos deben resolver especificaciones gobierno-definidas terminantes con respecto capacidad de asiento, volumen interior y a tamaño del motor de ser llamado un coche urbano. Por ejemplo, un coche japonés del kei no debe ser no más de 3.400 milímetros (milímetro) en longitud con una dislocación máxima del motor de 660 centímetros cúbicos (cc).

La demanda mundial para los coches urbanos en los mercados supuestos de la tríada de los E.E.U.U., de Japón y de Europa se proyecta aumentar el 55 por ciento antes de 2018, con ventas en la hinchazón de BRICs en el 63 por ciento en el mismo período [1]. ¿El coche urbano? la parte del mercado creciente de s se ha atribuido a varios factores claves. los coches del Uno-segmento han sido populares en Europa durante muchos años como solución a la congestión y a la carencia del espacio en pueblo y ciudad. Sin embargo, la urbanización cada vez mayor en Norteamérica y naciones emergentes está haciendo a consumidores en estas regiones seguir el juego.

El efecto en curso de la recesión 2008 en los mercados de la tríada así como el auge en el BRICs ha llevado a una subida de costes del combustible. Esto ha dado lugar a un número cada vez mayor de consumidores que buscaban los nuevos vehículos más pequeños, más económicos en combustible.

¿Las dificultades económicas en los E.E.U.U. también han dado lugar a una nueva tendencia que se ha conocido como? derecho-apresto?. Ingresos disponibles decrecientes en el medio de la región que los consumidores están eligiendo cada vez más los coches que se clasifican para adaptarse a sus necesidades, tales como conmutación, conducción de niños a y desde escuela y llevar las compras semanales algo que simplemente seleccionando el modelo más grande o más prestigioso. Para un número de levantamiento de americanos, la aspiración es no más el factor principal en coche comprando decisiones.

Además, los fabricantes de automóviles internacionales ahora tienen que conformarse con la reducción exigente de las emisiones de carbono de la legislación del gobierno. Por ejemplo, regulaciones de la Comisión Europea que entraron en efecto en el estado 2012 que los fabricantes del vehículo harán frente a multas por lo menos del euro 20 para cada gramo de dióxido de carbono (CO2) emitido sobre el límite de 130 gramos/kilómetro por el coche a través de su flota de vehículos entera. En 2015, se espera que la multa alcance un euro de escalonamiento 95 por gramo. La perdida de peso del vehículo es un paso importante en el aumento de eficacia del combustible para cumplir estos requisitos terminantes para los fabricantes automotores.

¿Cómo los fabricantes están resolviendo esta tendencia?

La respuesta a la demanda de mercado para los coches urbanos no está simplemente sobre producir coches siempre más pequeños. Los consumidores en economías desarrolladas y emergentes todavía requieren el espacio y la comodidad de los vehículos que compran. Los fabricantes de coche ahora lightweighting activamente sus vehículos para alcanzar la eficacia del combustible requerida, con el uso de plásticos y del aluminio así como los materiales compuestos innovadores en el cuerpo de coche, así como el interior del motor y del coche.

Este diseño elegante puede ser alcanzado usando componentes más ligeros y más pequeños tales como cojinetes compuestos que ofrezcan la misma fuerza y robustez, como ésas manufacturadas de los materiales tradicionales, en una fracción del peso. Las compañías de coche también están desarrollando los nuevos motores híbridos que consumen menos combustible así como motores más pequeños del manejo de la energía eléctrica (EPS) en sistemas de manejo.

Asegurar calidad

¿Para garantizar que los nuevos diseños y los mecanismos, hechos de materiales más ligeros, trabajan también en usos automotores como soluciones tradicionales, es necesario utilizar los componentes desarrollados para realzar el material? las cualidades del positivo de s y compensan cualquier edición de funcionamiento potencial. Incluso las piezas más pequeñas pueden hacer una diferencia grande a la manera el mecanismo, y el coche en conjunto, las funciones.

Por ejemplo, usando los cojinetes compuestos ligeros con un trazador de líneas autolubricador del politetrafluoetileno (PTFE) en usos tales como el tensor de correa, los fabricantes automotores pueden alcanzar los mismos valores y durabilidad constantes de la fricción que con cojinetes más pesados del elemento del balanceo. ¿Agregando diversos compuestos del llenador al trazador de líneas de PTFE, los fabricantes compuestos del cojinete pueden alterar y controlar la fricción y usar dentro del cojinete según el fabricante automotor? necesidades de s.

De esta manera, un cojinete compuesto se puede modificar para requisitos particulares para proporcionar la fricción baja requerida en un tensor de correa o la alta fricción levemente requerida en una bisagra de puerta para asegurar el movimiento liso mientras que evita que la puerta haga pivotar cerrada incontrolable. ¿Fricción controlada constante juntada con el cojinete compuesto? ¿el desgaste de s y la resistencia de rasgón asegura el mecanismo? larga vida de s.

Cuando están utilizados en estantes y engranajes del manejo, los cojinetes compuestos pueden permitir a diseñadores del coche reducir el peso del sistema de manejo de energía mientras que mejoran la experiencia de conducción para el motorista. Durante los últimos años, los fabricantes tienen sistemas de manejo pesados tradicionales cada vez más abandonados de la energía hydráulica, consistiendo en una bomba del manejo, las mangueras y el líquido hidráulico, a favor de un manejo más ligero de la energía eléctrica (EPS) viaja en automóvili. Así como ser sistemas hydráulicos pesados, viejos tenía un impacto negativo en el combustible y la eficacia de funcionamiento, como sus correas de impulsión y poleas salió continuamente energía del motor.

Cojinetes compuestos usados en el yugo entre el estante del manejo y los valores más bajos constantes de la fricción de la oferta del piñón/engranaje entre los componentes de acoplamiento sobre su curso de la vida que ésos usados tradicionalmente.

Cada vez más, los motores de coches urbanos se están diseñando para tomar menos sitio en el cuerpo de coche de maximizar el espacio disponible para que a los pasajeros realcen comodidad. Pues los mecanismos individuales son mucho más cercano a uno a en estos diseños compactos del motor, ruido, vibración y, la dureza (NVH) se puede amplificar y transmitir a la columna de manejo, afectando experiencia del conductor.

Los cojinetes compuestos, cuando están utilizados en mecanismos del powertrain, tales como la rueda volante total dual, pueden amortiguar y absorber NVH del motor reduzca al mínimo su transmisión al área del pasajero del coche. Esto permite a fabricantes automotores dedicar más espacio del cuerpo de coche al área del pasajero sin arriesgar un aumento en ruido o la vibración molesto, dando por resultado una experiencia de conducción más cómoda, más sin ruido para el motorista y pasajeros.

Los fabricantes están utilizando una mayor selección de materiales alternativos ligeros en powertrain y usos de dirección para ayudarles para reducir el peso y para resolver regulaciones de la reducción del CO2. Sin embargo, estos materiales tienen a menudo diversas tarifas de la extensión termal de uno a cuáles pueden aumentar la fricción entre los componentes de acoplamiento, reduciendo funcionamiento, y causan desgaste adicional en el vehículo. Los anillos de la tolerancia se pueden utilizar para evitar esto. El anillo de la tolerancia actúa como resorte entre la cubierta y el eje permitiendo que se amplíen a diversas tarifas, asegurando un ajuste perfecto entre las piezas de acoplamiento.

Esto puede ayudar a fabricantes del vehículo a reducir NVH sin importar los índices diversos de la extensión de los materiales usados, permitiéndoles utilizar varios diversos metales ligeros en el mismo componente para ayudar a reducir al mínimo el peso total del vehículo sin sacrificar funcionamiento. Además, las tolerancias relaxed eliminan la necesidad de mecanizaciones secundarias, simplificando el proceso de asamblea.

Los componentes innovadores pueden también ayudar a fabricantes a diseñar los mecanismos integrados por diversos materiales. ¿Las características inertes de los cojinetes compuestos? El trazador de líneas de PTFE combinó con la selección de materiales resistentes a la corrosión que se pueden utilizar en el forro permiten a fabricantes combinar los componentes de acero con ésos hicieron de materiales más ligeros usados en el cuerpo de coche, tal como magnesio.

Esto puede reducir al mínimo la amenaza de la corrosión galvánica, que puede afectar al contrario al curso de la vida del vehículo. El uso de los anillos de la tolerancia y de los cojinetes compuestos de conectar diversos materiales en usos automotores puede asegurarse de que el lightweighting y las blancos de la reducción de emisiones de CO2 están resueltos mientras que reduce al mínimo el riesgo de corrosión para los componentes claves. Esto prolonga el curso de la vida del coche y ayuda a construir lealtad de marca de fábrica con los consumidores.

Pequeña es la cosa grande siguiente

El mercado automotor internacional se ampliará durante los cinco años próximos. A pesar de la debilidad en curso en Europa y Norteamérica, el mercado del coche está demostrando la recuperación notable a partir de los años magros de la recesión 2008. Sin embargo, la demanda en Asia y Suramérica está conduciendo crecimiento de las ventas global, particularmente para el coche urbano.

En todo economías desarrolladas y emergentes del comandante, se espera que la cuota de mercado para los pequeños coches aumente para el futuro próximo debido a su capacidad única de superar a los consumidores conscientes sobre costos, ambiental-enterados y cada vez más urbanizados actuales de los desafíos que viajan en automóvili para.

Un número creciente de fabricantes automotores está eligiendo lanzar sus propios coches urbanos para golpear ligeramente en esta nueva área del crecimiento. Como lo hacen así pues, está llegando a ser cada vez más necesario para los dueños de la marca de fábrica, modelos urbanos ya de ofrecimiento del coche, para adaptar su diseño y tecnología para realzar eficacia del combustible y funcionamiento y para distinguir sus productos en salones de muestras cada vez más apretados del coche.

Los componentes innovadores, tales como cojinetes y anillos compuestos de la tolerancia se pueden utilizar en un número de usos automotores para contribuir a esfuerzos de la perdida de peso en vehículos de pasajeros y para maximizar funcionamiento. Los fabricantes que realizan tales pequeños cambios en diseño se asegurarán de que su nuevo modelo del automóvil será la cosa grande siguiente en el mercado.

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