{{{sourceTextContent.title}}}

Los helicópteros de Airbus realzan la simulación hidráulica del diseño

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

fabricantes a colocar en mejores decisiones del plan y para validar la derecha de integración de sistemas el tiempo en el proceso del esquema

{{{sourceTextContent.description}}}

En 1993, NHIndustries, poseído principalmente por el grupo de Eurocopter (ahora helicópteros de Airbus), comenzó a diseñar el NH90, un helicóptero militar de tamaño mediano. Trece años más tarde, incorporó servicio.

El paso del cambio tecnológico ha aumentado tan rápidamente y la competición ha llegado a ser tan feroz que los fabricantes de helicóptero tienen generalmente no más de cuatro años para desarrollar sus modelos más sofisticados. Consecuentemente, los fabricantes deben tomar mejores decisiones del diseño y validar la integración de sistemas temprano en el proceso de diseño, usando el modelado de todo a lo largo del V-ciclo.

Además, los fabricantes del rotorcraft deben proveer de sus clientes las soluciones experimentales confiables del entrenamiento. Sin embargo, los simuladores de vuelo deben ser entregados a menudo antes de que se produzca el primer helicóptero. ¿El simulador de vuelo lleno del nivel D (FFS), que el estándar actual con aerodinámico de alta fidelidad comprensivo y los sistemas está modelando, cada vez más se está pidiendo, recientemente para el Eurocopter EC175, los helicópteros de Airbus? nuevo helicóptero bimotor de tamaño mediano.

Inversión en la simulación

¿Los helicópteros de Airbus, parte del grupo de Airbus, son Europa? compañía aeronáutica lleno-integrada principal de s, conocida para sus helicópteros de alto rendimiento, rentables, seguros y cómodos.

Para mantener su liderazgo, la compañía ha invertido en la prueba virtual para cubrir diversas necesidades a lo largo del ciclo de desarrollo, tal como creación de un prototipo rápida, simulación de escritorio, simulación en tiempo real del piloto-en--lazo, desarrollo del aparejo de prueba y producción de la solución del entrenamiento. ¿Helicópteros de Airbus? la política de la simulación estipula que, si es posible, un modelo único se debe utilizar para cada componente a través del V-ciclo.

Este acercamiento había sido utilizado ya para el equipo de la aviónica, la cinemática de los mandos de vuelo y el ambiente de los aviones que modelaba, por ejemplo el viento, la atmósfera y las condiciones de tierra. Sin embargo, para aplicar esta simulación acerqúese al modelado de sistema físico, los helicópteros de Airbus necesitaron una herramienta que aseguraría alta previsibilidad y la integración modelo fácil en el ambiente en tiempo real. La compañía tenía tal herramienta en software de LMS Imagine.Lab Amesim del software de Siemens PLM.

Reducción de la duración y de costes de ciclo

Los helicópteros de Airbus han utilizado LMS Amesim desde 2007 para la simulación de sistema hidráulico y de aire acondicionado. En 2009, la compañía amplió el uso de LMS Amesim al modelado termohidráulico del componente y del sistema.

Antes de adoptar LMS Amesim, los especialistas en el departamento de los mandos hidráulicos y de vuelo podían solamente obtener una representación quasiestática del sistema hydráulico. La mayoría de parámetros era resuelta durante la fase de pruebas del prototipo. Por otra parte, estos modelos de la hidráulica eran incompatibles con un ambiente más amplio de la co-simulación. Para considerar el comportamiento del circuito hidráulico en la simulación en tiempo real, los helicópteros de Airbus usados para construir otro modelo usando una especificación que un especialista de la hidráulica había preparado para un surtidor, solamente esas simulaciones no habían sido proféticos y no requirieron la implicación del ingeniero hidráulico.

El uso de LMS Amesim permitió a ingenieros de diseño de la hidráulica moverse desde un quasiestático a un mundo dinámico. Ahora, no sólo pueden modelan sistemas hydráulicos y los subsistemas, tales como bombas, actuadores o tanques, pueden también utilizar el mismo modelo para ganar la penetración en el comportamiento de sistemas al obrar recíprocamente con los sistemas termales, mecánicos o eléctricos.

¿? ¿Usando LMS Amesim para el diseño del sistema hydráulico, estimamos que hemos reducido tiempo de la optimización por un factor de 3, y el prototipo cuesta por un factor de 4? dice Thibaut Marger, análisis y especialista de la simulación en el departamento de los mandos hidráulicos y de vuelo en la investigación y desarrollo de los helicópteros de Airbus. ¿? El primer prototipo que fabricamos es fine-tune el modelo de LMS Amesim. La optimización de sistema se realiza virtualmente. ¿Eso lleva a la creación de un nuevo prototipo que esté muy cercano al funcionamiento óptimo.?

Proporcionar servicios top-notch

El software de Siemens PLM ha ayudado recientemente a los helicópteros de Airbus a encontrar una solución para realizar la simulación en tiempo real, que apoya el desarrollo de dispositivos para prueba y de la ingeniería de sistemas. El paso siguiente será el diseño de simuladores de vuelo llenos.

Los gracias a su experiencia en el desarrollo de la metodología, servicios de ingeniería de LMS proveyeron de los helicópteros de Airbus la ayuda de la mejor-en-clase para convertir los modelos de planta hidráulicos del circuito construidos usando LMS Amesim en modelos compatibles en tiempo real. ¿Estos modelos entonces fueron utilizados en los helicópteros de Airbus? plataforma única de la simulación en tiempo real para el desarrollo del Eurocopter EC175.

Primero, la ingeniería de LMS analizaba el tiempo de la unidad del tratamiento por ordenador (CPU) requerido por los modelos existentes de la hidráulica, y los helicópteros ayudados de Airbus optimizan sus modelos, considerando disfunciones potenciales, tales como una pompa hydráulica quebrada, una salida del actuador o una activación de reserva inadvertida de la bomba. Después, la compañía utilizó un modelo único así que podría entender el comportamiento dinámico termal del sistema para muchos panoramas. Finalmente, el modelo fue reducido para guardar solamente los fenómenos que son compatibles con la frecuencia en tiempo real, fija del disolvente del paso.

Usando varias bibliotecas estándar de LMS Amesim, las capacidades y las herramientas hicieron este proyecto factible. Este diseño incluido del componente termohidráulico, hydráulico, señal y bibliotecas mecánicas, funcionalidad componente estupenda, y índice de actividad, análisis linear y herramientas del analizador del funcionamiento.

La cooperación entre los helicópteros de Airbus y el software de Siemens PLM se puede considerar un proyecto piloto de demostrar la viabilidad y las ventajas de esto se acercan. El combustible que conducía y la exportación modelo eléctrica en los programas futuros podían ser un paso siguiente hacia la optimización del proceso de diseño a través del V-ciclo. Con este fin, el software de Siemens PLM continúa apoyando al cliente trabajando en una guía metodológica para la reducción modelo y automatizando la conversión modelo a la blanco en tiempo real.

Adaptación a las necesidades del cliente

Este proyecto ha dado lugar a los helicópteros de Airbus que identificaban nuevas oportunidades de realzar su proceso de la simulación. Puesto que el mismo modelo se reutiliza y se refina a través del ciclo de diseño, los especialistas del desarrollo ahora están interesados no sólo en el funcionamiento de su sistema, pero también en la manera que obra recíprocamente con otros sistemas. Permite que determinen el funcionamiento de sistema bajo diversos condiciones y modos así como para anticipar comportamiento indeseable en el sistema antes de él que es integrado en un helicóptero.

¿? ¿El poder anticipar un problema es una fuente significativa de reducción del coste y del riesgo? dice a Nicolás Damiani, experto en la simulación y el análisis operacional en el departamento de la simulación en la investigación y desarrollo de los helicópteros de Airbus. ¿? Este acercamiento permite que dominemos el ciclo de desarrollo y el plazo de expedición. ¿Estos costes pueden? ¿t se mida directamente, pero nos permite evitar las últimas penas que pueden ser substanciales cuando la entrega es retrasado debido a un problema identificado una vez todos los componentes es integrada.?

¿? ¿Como plataforma del multi-dominio, LMS Amesim fomenta un diálogo más cercano entre los departamentos? dice Marger. ¿? Por ejemplo, el mismo modelo ahora es utilizado por la hidráulica y los equipos termales, que era apenas factible antes. ¿Por otra parte, la utilidad constantemente cada vez mayor en LMS Amesim permitirá que nuestros no especialistas funcionen fácilmente simulaciones.?

¿Este nuevo acercamiento de modelado es una extensión lógica de los helicópteros de Airbus? costumbre. Reduciendo el número de modelos y haciéndolo más fácil mantener modelos de la simulación puestos al día, este estándar asegura consistencia, una gerencia modelo más fácil y una mejor rastreabilidad.

¿? ¿Nosotros? ¿VE fácilmente podida adaptar LMS Amesim a nuestro estándar a pesar de los apremios inherentes en la simulación de los sistemas hydráulicos, tal como un código generado, una gran cantidad de variables de estado que cambian en cada evolución del sistema y una diferencia grande de constantes de tiempo o de modos oscilantes múltiples en los de alta frecuencia? dice Damiani. ¿? ¿El mismo modelo de la hidráulica LMS Amesim, que es mucho más exacto y es mucho anterior disponible que nuestro modelo en tiempo real anterior, se puede ahora utilizar a través del V-ciclo.?

¿Notas de Damiani? Optamos por LMS Amesim para que su capacidad se adapte a las necesidades del cliente y a la calidad de nuestros intercambios con el equipo del software de Siemens PLM. ¿Nos convencen de que la ingeniería de LMS permite al software de Siemens PLM permanecer cerca de clientes mientras que capitaliza en la experiencia ganada con proyectos múltiples.?