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Vinculación versátil para los componentes ligeros

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Un pegamento desarrollado recientemente se introduce para la vinculación de componentes ligeros.

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Los nuevos materiales están haciendo los coches, los planos y todas las clases del otro alumbrador de las cosas. ¿El retén es que pueden muchos de estos materiales? se suelde con autógena t. ¿Ahora allí? ¿s una alternativa que me ensambla thod disponible? los pegamentos del gradiente proporcionan una manera extremadamente buena de asegurar piezas unidas permanecen ensamblados para su vida de servicio entera y soportan bien en caso de desplome.

El vertimiento de libras es toda la rabia actualmente y la tendencia global hacia la perdida de peso incluso se ha separado a la industria de automóvil. ¿Los coches son conseguir incluso más ligeros? usando los nuevos materiales tales como aceros o carbón de la ultra-alto-fuerza, y los plásticos carbón-fibra-reforzados (CFRP). Pero ninguna materia que adietan el régimen y que los fabricantes ligeros de los componentes eligen, ellos todos quieren la misma cosa: el método que ensambla mejor y largo-duradero para los componentes del vehículo. ¿Desde Duroplast, que sirve a menudo como el componente de la matriz para CFRPs, pueda? se suelde con autógena t, otra técnica que ensambla se pide.

La vinculación es la mejor solución. ¿? ¿Trabajamos sobre todo con los pegamentos estructurales, que los componentes en enlace permanentemente y crean estabilidad adicional de la forma? dice al Dr. - Ing. Enero Spengler, analista químico en la división de los plásticos en el instituto de Fraunhofer para la durabilidad y la confiabilidad estructurales LBF en Darmstad. Estos enlaces adhesivos ofrecen una ventaja particular; soportan considerablemente mejor en desplomes que otros tipos de enlaces. ¿Qué? s más, los pegamentos posee características mejor que humedecen que y mejora la dureza de la vibración del ruido (NVH). NVH es el término para qué inquilinos del coche perciben como vibración u oyen como ruido. ¿? ¿La capa adhesiva funciona como un apagador clásico, que ahorra en el material de aislamiento y reduce el peso? dice al Dr. - Ing. ¿Halvar Schmidt del LBF? división estructural de la durabilidad de s.

Rígido y elástico al mismo tiempo

Los plásticos y las divisiones estructurales de la durabilidad en el LBF han estado investigando los pegamentos duales de la curación por el último año y medio. Qué los hace el special es que endurecen en dos fases. Para el gradiente los pegamentos tienen gusto de éstos, de humedad, de calor, de condiciones anaerobias o de disparador de la luz UV la primera fase del proceso de endurecimiento. Otro activador se puede utilizar para iniciar un proceso de endurecimiento secundario. ¿? ¿Esta clase de pegamento ha estado disponible en el mercado por algún tiempo, pero los productos han proporcionado hasta ahora siempre una elasticidad constante y la misma rigidez en cada punto? informes Spengler. ¿? ¿Nosotros? ¿VE tuvo éxito en la fabricación de un innovador dual-cura el pegamento con elasticidad variable.? Primero calor-accionado endureciendo el mecanismo cubre la superficie adhesiva entera, dando por resultado un producto suave, flexible. Un segundo proceso de endurecimiento comienza cuando se expone a la luz UV. Qué lo hace el special es que esta reacción se puede contener a las áreas muy específicas. ¿El pegamento? las cadenas del polímero de s reticulan donde se expone a la luz UV, creando un área localizada con mayor rigidez. De esta manera, los investigadores del LBF han producido un plástico consolidado con uno mitad muy dura muy suave y una.

Los gracias a la rigidez del gradiente, el pegamento innovador pueden alcanzar un enlace perceptiblemente prolongado. Esto es importante, considerando que cada viaje un vehículo marca los temas el coche a las cargas de la vibración, y tal tensión externa se distribuye siempre irregularmente a través del enlace. Qué entonces sucede es que los empalmes desarrollan picos de la tensión en los bordes, y el enlace se tensiona altamente. ¿? ¿Nuestro pegamento desarrollado recientemente con rigidez del gradiente es elástico en los bordes externos y las tensiones de las manijas mejores y los picos de la tensión se absorben? explica Spengler. ¿? Pero en el centro, la capa adhesiva punto-se ha curado y es correspondientemente rígida, que se asegura de que el enlace y los chasis adheridos del vehículo mantengan estabilidad continua de la forma.